Рельсовая саморегулирующаяся педаль

Союз СоветскихСоциалистических Республик 16 Я 93 Кл. 201 31 до Зависим т авт. свидетельстваЗаявлено 17 Х.1963 ( 83642927-1 присоединением заявки М ЧПК В 61 Государственный комитет по дела изобретенийтпорнтет убликовано 23.1 Х.1964. Бюллетень18 ага опубликования описания 12.Х 1,196, Н. Пушкарев етени явите ОРЕГУЛИРУЮЩАЯСЯ ПЕДАЛЬ ЕЛЬСОВА 2 Для обеспечения контсэда рельсовая самореграсположена относительт ком расстоянии, приразрыв электрическойсоединеннлых контактовдо прохода последнего олл прохода все улирующаяся п но других педа котором проис епи послеловат этих педалей в нагона поезда,го поедаль лей на ходит слыло плоть одписная группа М 199 Известны рельсовые контактные педали, срабатывающие в результате прогиба рельса под действием веса проходящего поезда, включающие в себя фрикционную связь между приводной частью педали и ее контактной системой и опорный вертикальный стержень, неподвижно закрепленный в балластнон призме пути.Особенность предлагаемой рельсовой саморегулирующейся педали состоит в том, что она представляет собой емкость, в которой размещена контактная система, выполненная в виде пары контактных пружин, управляемых с помощью вала, На внешнем конце вала расположен рычаг, на палец которого свободно надет металлический шар, помещенный в цилиндрический поводок, жестко закрепленный на рельсе. При таком выполнении педали обеспечивается надежность ее работы, улучшаетсл связь рычага переключения с рельсом при его угоне, смещении поперек пути, а также при осадке или выпучивании земляного полотна.Кроме того, для обеспечения связи рычага переключения с рельсом в рельсовой саморегулирующейся педали применена квадратная шайба, свободно насаженная на палец рычага и имеющая скользящую посадку в круглом стержне, помещенном в цилиндричсский поводок. На фиг. 1 изображена предлагаемая рель совая саморегулирующаяся педаль в трехпроекциях, с разрезом; па фиг. 2 - вариант соединения рычага и сечения по Б-Б и В-В; на фиг. 3 - схема установки саморегулирующихся педалей на железнодорожном полотне, 15 Емост 1 педали с контактной системойустанавливается неподьнжно относительно земляного полотна. Верхнлл контактная прув(ина 2 изолирована ог емкости педали и посажена на вал 3 фрикнионно, что лостигаетсл 20 прн помощи нав(имной плоской рессорнойпружины 4. На внешнем конне вала 3 жестко смонтирован рычаг 5 с пальцем 6, который входит в цилиндричсский паз поводка 7, неподвижно закрепленного на рельсе 8.25 При проходе подвижного состава рельс 8вместе с поводком 7 опускается, вал 3 поворачивается против часовой стрелки и контактная прун(ина 2 взаимодействует с контаком 9. Если поворот вала 3 будет продол жаться то излишний ход контактной пружииы 2 погасится фрикциоииым устройством -рессорной прлкииой 4.Когда скаты подвижного состава отойдутот педали, рельс 8 вместе с поводком 7 начнет подниматься; при этом вал 3, поворачигаясь по часовой стрелке, в начале поворотаразомкнет контакт пружины 2 и контакт 9, аправый (по чертежу) конец рсссориой пружины 4 дойдет до упора 10; таким образом,дальнейшее излишнее движение вала будет 10приостановлено рессорной пружиной 4.Изменял зазор между рессорной пружиной4 и упором 10, можно регулировать чувствительность педали.Связь рычага псреключения педали с рельсом достигается с помощью металлическогошара 11, находящегося в цилиндрическом поводке 7, так, что рычаг может перемещатьсявдоль пути. Палец 6 может перемещаться вгоризонтальной плоскости в отверстии шара 2011, чем достигается возможность движенияповодка 7 поперек пути.По второму варианту связь рычага переключения педали с рельсом может быть осуществлена с помо.цью и, адрдтиой шайбы 12, 25свободно насаженной иа палец 6, и круглогостержня И,Контроль предстрелочиого участка пути осуш,ествляется путем установки на этом участке нескольких саморегулирующихся педалей 3014 на рельсе (см. фиг. 3) с последовдтельшлмвключением их нормально замкнутых контактов 15 в цепь стрелочного путевого реле, которое возбукдается только после проследоваиия всего поезда через участок установки 35педалей. 11 редмет изобретения1, Рельсовая саморегулирующаяся педаль с фрикциоииой связью между приводной частью исддли и сс коитактион системой с неподвижиь.м вертикальным стеркием, действую.цей от гсса. подвижного состава, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обсспсчеиия надежной работы перхали и улучшения связи рычага переключения с рельсом ири его угоне, смещении псперек пути, и также при осадке или выпу,нвдиии земляного полотна, педаль представляет собой емкость с установленной внутри исе контактной системой, выполненной в виде пар,: контактных пружин, управляемых с помощью гала, снабженного ид висшисм кои;с рычагом, ид палец которого свободно надет металлический шар, помещенный в цилиндрический поводок, жестко укрепленный иа рельсе,2. Педаль по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью обеспечения связи рычага переключс.шя с рельсом, применена квадратная шайба, свободно иасджсииая ид палец рычага и имеющая скользяшую посадку в круглом стержне, помещенном в цилиндрический поводок.3. Педаль по и. 1, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения контроля прохода всего поезда, оиа расположена относительно других педалей иа расстоянии, обеспечивающем разрьш элсктри .еской цепи последовательно соединенных контактов этих педалей гплоть до грохода последнего гагоиа поезда.Составитель Е. И. КривенкоРедактор Л. В. Калашникова Техред Ю. В. Баранов Корректор Е. Г. ЛасточкинаЗаказ 2729(7 Тираж 800 Формат бум. 60 Х 90/в Объем 027 изд, л. Цена ЦИП.4 Гос,дарственного комитета по делам изобретений и открьтпЙ СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4 гпография, пр, Сапунова, 2