Способ технического диагностирования аккумуляторного электропривода

СОЮЗ СОВЕТСКИХсоциАлис 1 ическихРЕСПУБЛИК т)5 Н 01 М 10/ 60 1 11/12 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ инженеров желези Рижский пол. А,Я. Пельшеольдштейн (ЯО),орова, В.Я.Уэарс,амцов (ЗО) клонение луча по вертика Х запуска ждущей раэвер длительность развертки мерно равна времени запу я к области элек- диагностирова- аккумуляторных 1( (Л с).состояни ель 2 и со оза непо . Для про т кнопку тактор 3 и ывается к графа 6,и контактор 3 выединенный с ним движны, осцилловерки электропри, в результате напряжение бата- двигателю 2 и к тивности обмоток нарастание тока в тепенно и по мере Из-за большой индук стартерного двигателя 2 его цепи происходит пос роста тока увеличивается ния на внутреннем сопро падение напряжетивлении Рв 1 батаГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Московский институтнодорожного транспортаитехнический институт им(56) Авторское свидетельство СССРВ 1003209, кл. Н 01 М 10/48, 1981,Авторское свидетельство СССРМ 1246183, кл. Н 01 М 10/48, 1984. Изобретение относитстротехники, в частности книю тяговых стартерныхэлектроприводов.Целью из бретения - повышение достоверности обнаружения неисправности электропривода и упрощение контроля.На фиг.1 представлена иллюстрация способа на примере стартерного электро- привода тепловоза; на фиг.2 - соответствующие кривые,Стартерный электропривод содержит аккумуляторную батарею 1, электродвигатель 2 постоянного тока последовательного возбуждения и силовой контактор 3 с катушкой 4, которая посредством пусковой кнопки 5 соединена с источником электропитания цепей управления ОУ. К двигателю 2 подключен осциллограф 6, причем напряжение с двигателя 2 подключено Ж 1651331(54) СПОСОБ ТЕХНИЧЕСКОГО ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА(57) Изобретение относится к электромеханике и может быть использовано при проверке работоспособности тяговых и стартерных аккумуляторных электроприводов, в частности на тепловозах. Цель изобретения - повышение достоверности обнаружения неисправности и упрощение контроля. В приводе с аккумуляторной батареей (АБ) и двигателем реализуют пусковой режим и по положению точки минимума кривой напряжения АБ в функции времени относительно заданной тестовой линии индицируют состояние привода и состояние его компонентов. 2 ил,как к входу У (о ли), так и к вход тки, при этом должна быть пр ска дизеля (2-3В исходном ключен, двигат дизель теплов граф 6 включен вода включаю замыкается кон реи 1 приклад входам осциллоОдновременно с появлением и нарастанием тока появляется вращающий момент двигателя 2 и начинается разгон привода, причем интенсивность разгона определяется качеством батареи 1, а также исправностью двигателя 2 и связанного с ним рабочего механизма, т,е. в данном случае дизеля.Характерные неисправности двигателя 2 (замыкание части витков в обмотке Я или ОВ, обрыв части секций обмотки Я, выкрашивание или сдвиг щеток, срабатывание или заклинивание подшипников) ведут к снижению момента и замедлению разгона, т.е, точка минимума смещается вправо,Характерные неисправности рабочего механизма сводятся к росту момента сопротивлений на валу двигателя 2 и, следовательно, к смещению точки минимума тоже вправо, Одновременно при росте момента сопротивления, особенно при заклинивании вала двигателя 2 или рабочего механизма, точка минимума сдвигается вниз, так как противоЭДС двигателя 2 при этом уменьшается по сравнению с режимом нормального пуска, ток увеличивается и внутреннее падение напряжения растет.Характерные варианты кривой О(т) показаны на фиг.2, где кривая А соответствует нормальному пуску при хорошей батарее 1 и малом моменте сопротивления на валу двигателя 2, Кривая В характеризует вариант плохая батарея 1- хорошийэлектродвигатель 2 с рабочим механизмом, ее минимум расположен достаточно низко для выбраковки привода в целом, но по абсциссе ь можно судить, что причиной неисправности является батарея. Кривая С характеризует нормальную батарею и нормальный привод со средними показателями качества. Кривая Д характеризует сочетание плохой батареи, имеющей сильно падающую внешнюю характеристику, и плохого привода с повышенным сопротивлением вращению,При практическом использовании предлагаемого способа вначале необходимо выполнить предварительно замеры на элект-роприводах, у которых состояние компонентов (батарея, двигатель, дизель) достоверноизвестно, причем нужны такие варианты,5 когда один компонент или оба компонентанаходятся на границе работоспособного состояния. Полученные точки минимума наносят на графике Щт) как показано крестикамина фиг,2. После этого очерчивают огибаю 10 щую этого пространства (штриховая линияна фиг,2),В дальнейшем при массовом контролеэлектроприводов замеряют для каждого изних координаты точки минимума и проверя 15 ют, входит ли эта точка в браковочную область ниже штриховой линии по фиг.2.Вслучае. вхождения в область проверяемыйэлектропривод бракуют, а в противном случае считают исправным,20Формула изобретения Способ технического диагностированияаккумуляторного электропривода, заклю чающийся в том, что осуществляют пусковой режим электропривода, замеряют кривую напряжения аккумуляторной батареи в функции времени, определяют диагностические показатели электропривода, 30 сравнивают их с ранее установленными дапусковыми значениями и по результатам сравнения производят диагностирование электропривода, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения достоверности ди агностирования электропривода и упрощения контроля, по кривой напряжения аккумуляторной батареи в функции времени Одь=ф) определяют координаты ее минимума, а исправность электропривода диаг ностируют по положению координатупомянутого минимума выше кривой допускового значения, в качестве которой используют кривую, огибающую максимальные значения напряжений минимумов 45 кривой Одь=ф), полученных в процессе ранее проведенных предельных испытаний.1651331 Составитель Г, ВеденеевРедактор Е. Папп Техред М.Ьоргентал Корректор О. Ципл Заказ 1609 Тираж 306 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытия113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 ГКНТ СССР изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1011 аг аз оцд с з ав а,р а.н аЮФиг. 2