Ручной привод тормоза

(9)ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Риг ОСУДАРСТВЕЮ 1 ЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРМ 660870, кл. В 60 Т 708, 1975.(54) РУЧНОЙ ПРИВОД ТОРМОЗА(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к тормозным управлениям автомобилей, авто- иэлектропогрузчиков. Цель изобретения -повышение безопасности путем устранения помехи со стороны органа управления затормаживанием для быстрой эвакуации иэ кабины в аварийной ситуации. Прямая зубчатая рейка 1, натягивающая через рычажный механизм приводные тросы тормозных механизмов, перемещается с помощью независимой от рейки 1 приводной рукоятки, тяги 6 с возвратной пружиной 7 и собачки 8, входящей во впадины между зубьями рейки 1, Рейка 1 фиксируется в крайнем рабочем положении с помощью несвязанной с ручкой 3 собачки 9, входящей во впадины между зубьями рейки 1, а рукоятка 4 под действием возвратной пружины 7 занимает исходное положение. 1 з.п. ф-лы, 2 ил, Изобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано в тормозных управлениях автомобилей и авто- и электропогрузчиков. Цель изобретения - повышение безопасности путем устранения помехи со стороны органа управления затормаживанием для быстрой эвакуации из кабины в аварийной ситуации.На фиг,1 показан ручной привод тормоза, общий вид; на фиг,2 - система управления орлеаном затормаживания и органом растормаживания посредством тросов,Ручной привод тормоза в первом варианте фиг.1) содержит зубчатый элемент, например рейку 1, орган 2 управления растормаживанием тягу) с руцкой 3 управления, рукоятку 4, установленную на панели 5 приборов и связанную через тягу б с возвратной пружиной 7 и через собачку 8 с зубчатой рейкой 1, Подпружиненная собачка 9 установлена в корпусе 10 и предназначена для фиксации зубчатой рейки 1 при затормаживании,Ручной привод тормоза во втором варианте дополнительно содержит тросы 11 и 12, которые через роликовые направляющие 13 связывают соответственно ручку 3 управления с органом управления растормаживанием и рукоятку 4 с тягой б,Ручной привод в первом варианте (фиг.1) работает следующим образом.При оттягивании рукоятки 4, установленной на панели 5 приборов или в другом месте кабины на удобном для водителя расстоянии, собачка 8, находящаяся во впадине между зубьями рейки 1, смещает ее влево, преодолевая сопротивление возвратной пружины 7, подтягивая через рычажный механизм трос привода тормозных механизмов. Направление скоса зубьев рейки 1 выполнено так, что собачка 9 не препятствует при этом ее перемещению, Обеспечив эатормаживание, отпускают рукоятку 4, и она под действием возвратной пружины 7 возвращается в исходное положение, а собачка 9 стопорит при этом возврат рейки 1. Растормаживание осуществляется подтягиванием органа 2 управления растормаживанием ручкой 3, установленной на панели 5 приборов, что обеспечивает выход из зацепления собачек50 ка и упор, между которыми и стенкой корпуса усганоьлена пружина возврата, а зубчатый элемент представляет собой рейку,5 10 15 20 25 30 8 и 9 и возврат рейки 1 в исходное положение. В данном случае в орлеанах управления затормаживанием и растормаживанием используются стержневые тяги, обеспечивающие дистанционную связь ручек, установленных на панели 5, с собачками 8 и 9 и рейкой 1, установленными в корпусе 10, который при этом можно расположить рядом с рычажным механизмом привода тормозов.Ручной привод во втором варианте фиг.2) отличается от предыдущего тем, что ручки 3 и 4 воздействуют на тяги 2 и 6 с помощью тросов 11 и 12, что позволяет, используя для них направляющие ролики 13, устанавливать оси ручек 3 и 4 под различными необходимыми углами по отношению к продольной оси корпуса 10,Формула изобретения 1, Ручной привод тормоза, содержащий орган управления растормаживанием и храповой механизм, включающий в себя зубчатый элемент, кинематически связанный с тормозными механизмами, и две подпружиненные управляемые собачкки, первая из которых поворатно закреплена на корпусе храпового элемента и связана тягой с органом управления растормаживанием, а вторая - на органе управления затормаживанием или на кинематически связанном с ним промежуточном элементе,отл ича ющий сятем, что, с целью повышения безопасности путем устранения помехи со стороны органа управления затормаживанием для быстройэвакуации из кабины в аварийной ситуации, он снабжен пружиной возврата органа управления затормаживанием в исходное полокение, а вторая собачка связана с тягой с возможностью перемещения вдоль нее при перемещении органа управления затормаживанием и одновременно с первой собачкой вывода из зацепления с зубчатым элементом при перемещении органа управления растормаживанием.2. Привод по п.1, о тл и ч а ю щи й с я тем, что промежуточный элемент выполнен в виде стержня, один конец которого связан с органом управления затормаживанием, а на другом конце закреплены вторая защелСоставитель С. Макаровдактор О. Юрковецкая Техред М,Моргентал Корректо ж ьский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 1 оизводственно-и аэ 1374 Тираж 357 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113 О 35. Москва, Ж, Раушская наб 4/5