Главный тормозной цилиндр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ОП ЕЛЬСТВУ 7томобильный заво.Федосов, О,Х,Папа ельство СССРТ 13/14. 1986. ИНДР опривои к глав 2,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИ(54) ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИ (57) Изобретение относится к г дам тормозных систем, в частно о 1 .Ы 3. о 1 646930 А 1(52)5 8 60 Т 11/20, 11/232 2ным тормозным цилиндрам транспортных средств, Цель изобретения - упрощение конструкции. В главном тормозном цилиндре 1 поршень выполнен в виде цилиндрического вытеснительного штока и установлен в корпусе так, что один его конец выступает за торец цилиндра и связан с педалью привода, а другой, взаимодействующий с рабочей камерой, снабжен упорным буртом 4 и соединенными между собой осевым и радиальным каналами, расположенными с возможностью совмещения посредством перепускного узла 7 с рабочей и клапэнной камерами. 4 ил.Изобретение относится к гидроприводам тормозных систем, в частности к главным тормозным цилиндрам транспортныхсредств,Целью изобретния является упрощение 5конструкции.На фиг.1 изображен главный тормознойцилиндр, поперечный разрез; на фиг.2 - перепускной узел цилиндра, разрез; на фиг.З- перепускная втулка перепускного узла, на 10фиг.4 - сечение А - А на фиг.З.Главный, тормозной цилиндр (фиг.1)включает в себя корпус 1, содержащий рабочие гидравлические полости 2, в частности; двухконтурной системы, в которых 15перемещаются вытеснительные штоки 3,связанные своими свободными концами спедалью привода (не показано), Другие концы вытеснительных штоков 3, взаимодействующие с рабочими полостями, имеют 20упорные бурты 4, образующие со стенкамикорпуса радиальный зазор для протока жидкости, а также осевой 5 и радиальный 6каналы фиг.2). Вытеснительный шток 3 устанавливается в перепускной узел 7 с возможностью скольжения последнего по еговнутренней поверхности, Перепускной узелфиг.2 состоит из уплотнительных колец 8,перепускной 9 и распорной 10 втулок. Перепускная втулка 9 (фиг,2 и 3) выполнена с 30кольцевой проточкой 11 и радиальными каналами 12 (фиг.2 и 4).Жидкость в проточку 11 поступает изрезервуара через канал 13.Главный тормозной цилиндр работает 35следующим образом.Когда педаль тормоза отпу 1 цена, вытеснительный шток под действием пружиныперемещается в исходное положение, прикотором обе гидравлические рабочие полости 2 заполнены рабочим телом (жидкостью), поступившим через перепускной узел7 из резервуара подпитки(не показан) черезканалы 13. Иэ канала 13 жидкость попадаетв объем, образованный проточкой 11 на 45втулке 9 и корпусом 1, затем через радиальные каналы 12 она попадает в обьем, образованный внутренней полостью втулки и вытеснительного штока 3, иэ которого через его каналы 6 и 5 жидкость попадает в рабочую полость 2 цилиндра.При нажатии на педаль тормозное усилие передается на вытеснительный шток, при этом его радиальный канал 6 выходит из зоны взаимодействия с полостью перепускного узла и достигается перекрытие подпитывающего канала 13. При дальнейшем передвижении штока он вытесняет жидкость из полости через радиальный зазор, образованный буртом 4 на вытеснительном штоке и корпусом 1 цилиндра. Вытесненная жидкость поступает через трубопроводы в колесные тормозные цилиндры, приводя в действие тормозные механизмы.Формула изобретения Главный тормозной цилиндр, содержащий корпус, в котором образованы соосные цилиндрические рабочая и клапанная камеры, при этом в клапанной камере установлена перепускцая втулка с наружной кольцевой проточкой и радиальными отверстиями, сообщающими ее внутреннюю полость с каналами в корпусе, подключаемым к резервуару, уплотнительные кольца и распорная втулка, через отверстие которой пропущен выступающий из корпуса связанный с тормозной педалью шток, управляющий плунже ром, установленным с уплотнением в полости перепускной втулки, при этом плунжер выполнен с осевым каналом для сообщения рабочей камеры с резервуаром и упорным буртом, расположенным в рабочей камере и ограничивающим обратный ход плунжера, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, шток и плунжер выполнены за одно целое, уплотнительные кольца установлены в осевом контакте между распорной втулкой, перепускной втулкой и перегородкой с центральным отверстием, образованной между клапанной и рабочей камерами, и в радиальном контакте между стенкой клапанной камеры и плунжером, осевой канал которого сообщен с внутренней полостью перепускной вулки посредством выполненных в нем радиальных каналов,Тираж 360 Подписноерственного комитета по изобретениям и открытиям 113035, Москва, Ж, Раушская нэб 4/5 и ГКНТ ССС зводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 1 Заказ 1374 ВНИИПИ Гос АКОГ