157710

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ РЕСПУБЛИКОПИСЛНИЕ ИЗОБ РЕТЕНИЛ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Ло 157710явлено 09.111,962768203/27-1 ГОСУДАРСТВЕННЫИКОМИТЕТ НО ДЕЛАМОБРЕТЕНИЙ и ОТКРЫТИИСССР нубликовнно 14.Х.1963. Бюллетень19ВСЫПАНО ИЛТЕНТ . 1 фЩГег Подся 05 врут 1 й Лв С. А. ЕЛО УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО СОЕДИНЕНИЯ ВОЗДУХОПРОВОДНЫХ ТОРМОЗНЫХ РУКАВОВ, ВКЛтОЧЕНИЯ И ВЫКЛК)ЧЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ПОДВИЖНОГОСОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Известны устройства для ав 1 Оматического соединения воздухопроводных тормозных рукавов, включения и выключения тормозной магистрал подвижного состава железных дорог, слОптированные на нижней части ударно- тЯГОВОй антОСЦЕПКИ И ИМЕЮЦИЕ ДЛ 5 г УСтанОВЛЕ- ния соосности соединяемых магистралей направляющие, выполненные в виде центрируе- МЫХ КЛИНОООРЗЗНЫХ СКОЛЬЗ 51 ПИХ ЭЛЕМЕПТОВ, один из которых закреплен псподвижно на корпусе автосцепки, а к другому прикреплена соединительная головка воздухопроводной магистрали, снабженная направляющей плоскостью, расположенной под острым углол к вертикали, при соединении головок в замок и выполненная под таким же углом к поперечной оси ударно-тяговой автосцепки, подпружиненная со стороны лапы, центрируемая в поперечном направлении движения поезда путем режимного располоукения головок в лапах.Описываемое изобретение относится к такому же типу устройств для автоматического соединения воздухопроводных магистралей и имеет целью обсспечить распределене сжатого воздуха по назначегию прп исполнении заданных функций,Достигается это тем, что соединительная головка воздухопроводной магистрали снабжена взаимодействующими кранами, один (осноиОн) из которьх, предпазпгченнь:и для вк,1 очсння н выключения тормозной магистрали, смонтирован на ней и связан рычажной пегедачей с расце гным прнводом автосцепки, а другой кран установлен на основном, охватывая его,снабжен приливом с гнездом для уплотннтельного кольца, устанавливаемого в поездное положене прп сцепленных головках и убираемого в занитное положение при расцеплснпьх головках.1-1 а с 11 г. 1 показан внд устройства с торца;1;а фиг. 2 - -вид на головки в соединенном состоянии в разрезе; на фиг, 3 - вид головки в продольном разрезе; на фиг. 4 - то же, в поперечном разрезе.В корпусе 1 соединительной головки па магистральном канале монтированы взаимодействуюцие между собой краны 2 и 3. Кран 2 является основным и предназначен для включения и выключения тормозной магистрали, Он рычагом 4 связан с расцепны:, приводом 5 автосцепкп, Кран 3 посажен на основном и снабжен прнливод 6 (фнг. 2) с гнездом для уплотнптсльного кольца 7, которое устанавливается в поездное положение прп сцепленных головках, а прп расцепленных убирается в защитное положение.Воздух из магистрали М поступает в камеру к головке и следует вниз, а затем через ок157710ня ( Головки и б ОСПОВПОГО к 1 япя 2 поступает Р еГО Внутрепп 1010 пО;10 сть, От 1 лдя чсрез Окна в и г крана 3 направляется к уплотнитсльным кольцам 7, обеспечивая их уплотнение.При рясцсплепип явтосцепо( Воз;ействисм расцеппого приводя,7 рычаги 1 обоих автосоединительных устройств повора нРаются па 90, а вместе с ними поворачиваются и крапы 2, перекрывая Окня й Б кОрпусях ГО 10 вок 1 п 1 екращая доступ Воздуха В пх полости. При этом уплотнителыыс кО,1 ьця, прикят 11 с к,11 цевыл стооням, не позволяют крапам 8 поворяп 1- вяться Вместе с кранами 2 и оставляют их в 1 ябочем полокеп 11 до м 05 сита ОИОИ 1 ап 1 я вращения, когда окна обоих крапов 2 совпадут с каналам; В корпусе головки и воздух будет выпущен в атмосферу из внутренней полости обоих кранов, а еле;овательпо, и пз гнезд уг 1 лотнительпьх колец, При разъединении головок выступом одной головки поворачивается рычаг 8 крана 3 и ставит в загцитпое положение уплотпительные кольца. Смена уплотнительного кольца производится через люк в корпусе 1 головки, закрываемый крышкой 11. Перед этим 1 еооходимо отключить магистраль, сработать Вручную рычагом 4, а зятем с помощью рычага 8 крана 3 гнездо с кольцом постяВить протиВ крышки 11, Открыть ес и производить замену.В момент соед 1 шепия головок рычаг 4 каждого автосоед 1 шительного устройства воздействием на фиксатор привода 5 соседнего устройства освобождает его и под действСм возвратных прукип 9 пз рычагах вся система занимает свое нормальное поездное полокение. При этОм кряы 2 пов 0111 чивяотс 51 ВокруГ своих осей на 90, а краны 3 - па меньший угол ограничителя 12,В переходный период для подвода сжатого воздуха к тормозному рукаву рушого соединения на сосдпительпой головке хстановсен в отводном канале дополнтельный кран 10 (фиг. 4), который переводится под заданным Предмет изобретен и я1. Устройство для автоматического соедипе ния воздухопроводных тормозных рукавов, вклОченпя и выключения тормозной магистрали полникного состава железных дорог, смонтированное на нижней части ударно-тягсво автосцепки и имеющее для установления сооспости соединяемых магистралей направляю. щие, выполненные в виде цептрируемых клиноОбразных скользящих элементов, один из которы.( закреплен неподвикно на корпусе явтосцспки, а к другому прикреплена соединительная головка воздухопроводной магистрали, снабженная направляющей плоскостью, расположе шой под острым углом к вертикали, при соединении головок в замок к поперечной оси ударно-тяговой автосцепки, подпружиненная со стороны лапы, центрируемая в поперечном направлении движения поезда путем режимного расположения головок в лапах, отличающееся тем, что, с целью обеспечения распределения сжатого воздуха по назначению, при исполнении заданных функций соединительная головка воздухопроводной магистрали снабжена взаимодействующими кранами, один (основной) из которых, предназначенный для вкгпочения и выключения тормозной магистрали, смонтирован на магистральном канале головки и связан рычакпой передачей с расцеппым приводом автосцепки, а другой кран установлен на основ. пом, охватывая его, и снабкен приливом с гнездом для уплотнительного кольца, устанавливаемого в поездное положение при сцепленных головках и убираемого в защитное положение при расцепленных головках,2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, что для обеспечения подвода скатого воздуха к тормозному рукаву ручного соединения (В переходный период), на соединительной головке воздухопроводной магистрали установлен в отводном канале дополнительный кран,М 157710 дигг гЗ оставител анкевич Редактор Т. А. Янина Техред Т. П. Курилко Корректор Т. Д. Хромцес ипография, пр. Сапунова одп. к печ. 2аказ 2491/5ЦНИИПИ 6/1 Х - 63 г, Формат Тира Государственного комитета по Москва, Центр, и