Колодочный тормоз

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИН ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Ф 21анное конструк аторостроения . .Я. Леках 8)П. ТормозныеМашиностроени2.11 и с.60,РМОЗтноснтся к подъемашиностроению, в чным тормозамшин, Цель изоб диапазона регули Сл ФФ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Специализироторское бюро эскал(57) Изобретение оно-транспортному мчастности к колодгрузоподъемных матения - расширени 1)5 В 66 0 5/08 Р 16 0 49/16 рования тормозного момента, Тормозсодержит. размещенные на основании 1электромагнит 2, установленный враме 3, и рычаги 5 и 6 тормозных колодок 7, Между рычагами 5 и 6 смонтирован механизм 8 регулировки тормозного момента в виде обоймы 9 итяги 10 с резьбовым участком 12Один конец тяги шарнирно соединен срычагом 5, а другой введен в обойму9. На тяге 10 установлены ползуны13 и 14 с резьбовыми отверстиями,между которыми размещена пружина 15.Перестановка ползунов 13 и 14 вразличные положения осуществляетсявращением тяги 10, т,е, свинчиваием25 Тормоз работает следующим образом,55Рассмотрим случай, когда требуемый тормозной момент больше момента, создаваемого весом якоря электромагнита и весом груза (фиг 1),. Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, вчастности к колодочным тормозамг 1 узоподъемных машин, и может бытьиспользовано в эскалаторах и пассажирских конвейерах.Цель изобретения - расширениедиапазона регулирования тормозногомомента.10На фиг,1 изображена схема колод 9 чного тормоза в случае, если требуемый тормозной момент больше мо,мента, создаваемого весом якоряэлектромагнита и весом груза; на15фиг.2 - то же в случе если требуемый тормозной момент меньше момента, создаваемого весом якоряэлектромагнита и весом груза,Колодочный тормоз содержит размещенные на основании 1 электромагнит2, установленный прямоугольной раме 3, соединенной со штоком 4 электромагнита 2, и рычаги 5 и 6 тормозных колодок 7. Между рычагами 5 и6 установлен механизм 8 регулировкитормозного момента, выполненный вниде обоймы 9 и тяги 10, один конецКоторой посредством шарнира 11 соединен с рычагом 5, а другой введенФ обойму 9 и имеет резьбовой участок 12, Механизм 8 регулировки ториозного момента снабжен ползунами13 и 14, имеющими центральные резьбовые отверстия и установленными натяге 10 с воэможностью перемещения 35В обойме 9, и пружиной 15, размещенНой между ползунами 13 и 14, Ползун13 навинчен на резьбовой участок 12тяги 10, а ползун 14 установлен натяге 10 свободно и уперт в торец 16 40обоймы 9, На тяге 10 в месте еешарнирного соединения с рычагом 5закреплен с одной стороны шарнира 11ограничительный упор 17, а с другойстороны шарнира 11 на тяге 10 выполиена шестигранная головка 18, Обойма 9 одним своим торцом 16 с помощьюшарнира 19 соединена с угловым рычагом 20 выключения, а другим торцом21 посредством шпильки 22 жесткосоединена с рычагом 6. С помощью рычага 20 и шарниров 23 и 24 рычаг 5соединен с рамой 3 электромагнита 2,При подаче напряжения шток 4 якоря электромагнита 2 поднимается, перемещая вверх связанную с ним раму 3. Рычаг 20 выключения поворачивается в шарнирах 19 и 23 и, взаимодействуя на рычаг 5 и через обойму 9 на рычаг 6, раздвигает колодки 7. Пружина 15 при этом сжимается.При необходимости торможения электромагнит 2 отключается, шток 4 и соединенная с ним рама 3 опускаются, воздействуя на рычаг 20, который, поворачиваясь, стягивает рычаги 5 и 6, прижимая колодки 7 к тормозному барабану, Пружина при этом, разжимаясь, дополнительно стягивает рычаги 5 и 6, увеличивая тормозной момент от веса якоря электромагнита и груза. Вращением тяги 10 за шестигранную головку 18 можно перемещать ползун 13 по резьбовому участку 12 вдоль обоймы 9, меняя поджатие пружины 15, а следовательно, и тормозной момент.Для случая, когда требуемый тор-. мозной момент меньше момента, создаваемого весом якоря и грузом (фиг,2), необходимо произвести перестановку ползунов 13 и 14 на тяге 10. Для этого вращением тяги 10 за головку 18 осуществляется свинчивание ползуна 13 с резьбового участка 12 тяги 10 и навинчивание на этот участок 12 ползуна 14, При этом вращение тяги 10 производится до упора ползуна 13 в торец 21 обоймы 9.При растормаживании рычаг 20 выключения, поворачиваясь в шарнирах 19 и 23, разводит рычаги 5 и 6 с колодками 7, освобождая пружину 15, которая, разжимаясь, способствует подъему (втягиванию) штока 4 якоря электромагнита 2 с грузом. При затормаживании рычаг 20 выключения поворачиваясь в обратном направлении под действием веса якоря электромагнита 2 с грузом, стягивает рычаги 5 и 6, прижимая колодки 7 к тормозному барабану, сжимая при этом пружину 15, которая создает усилие, противоположное по направлению усилию от веса якоря электромагни-:о 2 и груза, уменьшая тормозной момент. Вращением тяги 10 за головку 18 можно перемещать ползун 14 по резьбовому участку 12 вдоль обоймы 9, меняя поджатие пружины 15, и тормозной момент1569321 О 11 Г Щ 10 Ю 8 8 б Ю 9 О Г 1 Й Составитель В; Техред Л, Сердю егтярева Корректор М. Кучерява ко ктор Н, Г ираж 608комитета1 осква, Ж 25 Подписное изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС5, Раушская наб д. 4/5. Заказ ВНИИПИ сударственно 11303роизводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина, 10 Формула из обретенияКолодочный тормоз преимущественно эскалатора, содержащий рычаги с колодками и установленный между рычагами механизм регулировки тормозного момента, включающий в себя шарнирно прикрепленную к одному из них обойму с размещенной в ней шарнирно связанной с другим рычагом резьбовой тягой с подпружиненным от 6носитсльно торца обоймы ползуном с резьбовым отверстием, и привод с рычагом выключения, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью расширения диапазона регулирования тормозного момента, он снабжен установленным аксиально реэьбовой тяге и расположенным между торцом обоймы и пружиной вторым ползуном с резьбовым отверстием,