Способ циклической обкатки двигателя внутреннего сгорания

/00, С О 1 М 15/00 Р 02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ло прив двиг позв на реестрГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(71) Киевский автомобильно-дорожный институт им. 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции и Институт проблем материаловедения АН УССР(56) Гурвич И.Б. Обкатка автомобильных двигателей. НАМИ, 1957, с.56, (54) СПОСОБ ЦИКЛИЧЕСКОЙ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Способ циклической обкаткиателя внутреннего сгорания (ДВС) оляет экономить горюче-смазочные материалы при горячей обкатке ДВС бевнешней нагрузки. Это достигаетсятем, что обкатка осуществляется почередующимся циклам, каждый из которых состоит из периода рабочего процесса ДВС и периода принудительного вращения коленчатого вала от электрического привода стенда при отключенных системе питания, системе зажигания, циркуляции охлаждающей жидкости. На фиг.1 представлен вариант конструктивной схемы устройства для осушествления способа. После ходной прокрутки от электрическогоода стенда к ДВС подключается система зажигания 5, система питани 6, система охлаждения 7, 8 и производится запуск двигателя. При дости1560748 жении стабилизации температурного режима двигателя термометрическийсигнализатор 9 запускает блок управления 4, автоматически выключающий функционирование системы зажигания, системы питания, циркуляции во-.ды и включающий в рабогу электрический привод стенда, который принудительно вращает коленчатый вал ДВС,При достижении определенного уровняпонижения температуры относительнопредыдущего значения происходит Изобретение относится к испытаниям двигателей внутреннего сгорания (ДВС), а именно к способам обкатки ДВС на обкаточно-тормозных, стендах.Цель изобретения - снижение горюче-смазочных материалов на режиме 25 горячей обкатки.На фиг,1 приведена схема обкаточно-тормозного стенда, предназначенного для реализации способа;на фиг,2 - циклограмма, графически иллюстрирующая процесс обкатки ДВС.Способ реализуется следующим образом.После холодной прокрутки коленчатого вала двигателя 1, установленного на стойках 2, от электрического привода обкаточного стенда 3, при помощи блока 4 управления включаются системы зажигания 5, питания,б, охлаждения 7 и 8 и производится запуск двигателя на режим горячей обкатки без нагрузки. При достижении стабилизации термодинамического режима двигателя, термометрический сигнализатор 9, контролирующий термодинамический режим двигателя по температуре масла в картере 10, дает сигнал на блок 4 управления, которыйавтоматическй отключает системы зажигания 5, питания 6, циркуляции охлаждающей жидкостии 8 и включает в работу электрический привод стенда 3, Последний принудительно вращает коленчатый вал двигателя 1.При достижении определенного уров 55 ня понижения температуры масла в картере 10 двигателя 1, термометрический сигнализатор 9 дает сигнал на блок 4 управления, который отвключение систем на рабочий процессДВС и одновременно отключается электрический привод стенда. На фиг.2представлена циклограмма, графическииллюстрирующая процесс обкатки ДВСпо циклам, каждый из которых состоит иэ двух периодов: первого периода горячей обкатки без нагрузки ипоследующего за ним второго периодапринудительного вращения коленчатоговала в температурном режиме рабочего процесса. 2 ил. ключает электрический привод стенда 3 и одновременно включает в работу систему зажигания 5, питания б, циркуляции охлаждающей жидкости для проведения рабочего процесса ДВС без нагрузки.Таким образом, штатное время горячей обкатки ДВС без нагрузки разделяется на ряд циклов, каждый иэ которых; состоит из периода рабочего процесса двигателя и периода принудительного вращения коленчатого вала от электрического привода стенда при температуре, определяемой зоной стабилизации термодинамического режима ДБС.Зона стабилизации термодинамического режима определяется по типичной характпристике процесса нагрева (фиг,2), которая, без учета температуры окружающей среды, может быть представлена экспоненциальной зависимостью вида где о - превышение температурымасла в картере двигателянад окружающей средой;с, - установившееся значениетемпературного режима;с - время процесса нагрева;.Т - постоянная времени нагревания;е = 2,72 - основание натуральных логарифмов,Анализ уравнения (1) показывает,что при с = О,= О, при 0спроисходит интенсивное нарастаниетемпературы. При этом имеет местопроцесс стабилизации термодинамичеФормула и з обретения Способ циклической обкатки двигателя внутреннего сгорания, включающий холодную обкатку и последующую горячую обкатку без нагрузки на обкаточно-тормозном стенде, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения горюче-смазочных материалов, горячую обкатку осуществляют по чередующимся циклам, каждый иэ которых включает период горячей обкатки беэ нагрузки и следующий за ним период принудительного вращения коленчатого вала двигателя в течение времени,ограниченного зоной установившегося термодинамического режима двигателя. Мю.тр Фиг г Составитель В.Горбунов Редактор И.Касарда Техред М,Ходанич Корректор В.КабацийТираж 445 Заказ 961 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГЕНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раущская каб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 515607 ского режима. Точка перехода от нарастания температуры к ее стабилиза- ции определяется из условия, при котором Т = Т.Представленные на фиг,2 кривая нагрева и циклограмма имеют следующие характерные точки: С - температура масла в картере двигателя допроведения горячей обкатки; См - нижний предел значения температуры; С- верхний предел температуры, равный установившемуся значению, т.е. л л"моксНижний предел зоны стабилизации термодинамического режима определяется из уравнения (1), при с = Т, е = 0,368 и с,и = 0,632.Согласно циклограмме переключение схемы устройства происходит в следующем порядке: в точке 0 - запуск ДВС на рабочий процесс горячей обкатки беэ нагрузки; в точке 1 - отключение системы питания, зажигания, циркуляции охлаждающей жидкости и включение 25 на принудительное вращение коленчатого вала от электрического привода стенда; в точке 11 -отключение злек трического привода стенда и включение в работу системы питания, зажигания, циркуляции. охлаждающей жидкости.При циклической обкатке в периоды принудительного вращения коленчато 48 6го вала имеют место некоторая компрессионная нагрузка, способствующая процессу адаптации материалов трущихся пар, а также возможность контроля и приборной регистрации прирабатываемости деталей ДВС по параметрам стабилизации потерь мощности на трение, график Ит = Е(С) (фиг.2),Циклическая обкатка ДВС не снижает качества приработки деталей, позволяет сократить расход горюче-смазочных материалов, уменьшить загрязнение окружающей среды отработавшими газами.