Устройство для контроля заполнения путей подгорочного парка

(71) Московский институтжелезнодорожного транспо(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТНИЯ ПУТЕЙ ПОДГОРОЧНОГО ПА ЛН носится к железно(57) Изо дорожнои Цель изо ности. У 1 тока, тям 2 и 4-9, инд вой нить бретение о автоматикбретения -и телемеханике.ие надежодержит генератор 1 й к рельсовым ни-. путевые датчики занные с рельс чики 11-16, свянитью 17, компа" повышен стройство подключенн 3, токовые уктивно св ю 10, ида рельсовой 8-22, выхо озанные тор дключенные,Вф ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ к шифратору 23, а входами - к выходам соседних путевых датчиков 4-9, компараторы 24-28, выходами подключенные к шифратору 29, а входами - к выходам соседних путевых датчиков 11-16, коммутаторы 30 и 31, включенные соответственно между рельсовыми нитями 2 и 1 О и 3 и 17, и распреде" .литель 32, выходы которого подключены к управляющим входам коммутаторов 30 и 31. Рельсовые нити 10 и 17 соединены перемычкой. Работа схемы осуществляется в два такта. В первом такте импульс с одного выхода распределителя подается на управляющий вход коммутатора 31, который замыкает свои исполнительные зажимы. Ток от/ генератора протекает через рельсовую нить 2, сопротивление утечки между рельсовыми нитями 2 и 10, перемычку, коммутатор 31 и рельсовую нить 3. При этом датчиками 4-9 осуществляется контроль свободности пли занятости соответствующего пути. 1 ил, Изобретение относится к железнодорожной автоматике и телемеханикеи может быть использовано для контроля свободности и занятости участков5пути подгорочного парка сортировочных горок.Цель изобретения - повьпдение надежности.На чертеже представлена функциональная схема устройства.Устройство содержит генератор 1тока, подключенный к рельсовым нитям2 и 3, токовые путевые датчики 4 - 9,индуктивно связанные с рельсовойнитью 10, токовые путевые датчики1 - 1 б, ипдуктивно связанные с рельсовой нитью 17, компараторы 18 - 22,выходами подключенные к шифратору 23,а выходами - к выходам соседних путевых датчиков 4 - 9, компараторы 24 -28, выходами подключенные к шифратору29, а входами - к выходам соседнихпутевых датчиков 11 - 16 коммутаторы30 и 31, включенные соответственномежду рельсовыми нитями 2 и 10 и 3 и17 и распределитель 32, выходы кбторого подключены к управляющим входамкоммутаторов 30 и 31. Рельсовые нити2 и 10 относятся к пути 33, а 3 и17 - к пути 34. Рельсовые нити 10и 17 соединены перемычкой,Устройство работает следуюд 1 им образом.гРаспределитель 32 вырабатываетимпульсы, поочередно поступающие иауправляющие входы коммутаторов 30 и31. При наличии импульса на управляющем входе соответствующего коммутатора обеспечивается закорачйваниеего исполнительных зажимов,При отсутствии, импульса па управляющем входе соответствующего коммутатора его исполнительные зажимыразомкнуты.Работа схемы осуществляется в дватакта. В первом такте подается импульс от распределителя 32 на управляющий вход коммутатора 31,. При этомкоммутатор 31 замыкает свои исполнительные зажимы, а в коммутаторе5030 исполнительные зажимы разомкнуты.При этом ток от генератора 1 при отсутствии подвижного состава в пределах пути 33 протекает через рельсовую нить 2, сопротивление утечкимежду рельсовыми нитями 2 и 10, перемычку, исполнительные зажимы коммутатора 31 и рельсовую нить 3, В этом случае, т,е. при отсутствии подвижного состава на пути 33, та.; в рельсовой нити 10 нарастает постепенно от начала пути (точки, где подключены генератор 1 к рельсовым нитям) к концу за счет наличия утечек (конечная величина сопротивления изоляции рельсовых нитей). При отсутствии значительной разницы токов, фиксируемых соседними токовыми путевыми датчиками, индуктивно связанные с рельсовой нитью компараторы 18-22 не выдают сигнала в шифратор 23, чем фиксируется свободность пути 33.В случае нахождения состава на пути 33, например последних осей (направление скатывания показано на чертеже) между датчиками 8 и 9 сигнальный ток в основном из рельсовой нити 2 в рельсовую нить 10 потечет через эту последнюю ось. При этом сигнальный ток в рельсовой нити 10 над путевым датчиком 9 существенно больше, чем над путевым датчиком 8. Этот 1факт существенной разницы токов в рельсе над двумя смежными путевыми датчиками Фиксируется компаратором 30, .Компараторы 18 - 22 подключены к входу шифратора 23, который обеспечивает Формирование информации о расстоянии от начала рельсовой цепи, т.е, расстояние изолирующих стыков до первого отцепа, расположенного на этом пути.Во втором такте подается импульс распределителя 32 на управляющий вход коммутатора 30. При этом коммутатор 30 замыкает свои исполнительные зажимы а в коммутаторе 31 испольнительные зажимы разомкнуты, Во втором такте аналогичным образом определяется расстояние от изолирующих стыков до первых скатов подвижного состава на пути 34,Таким образом, за два такта осуществляется определение участков,свободных от подвижного состава подвум смежным путям,Формула изобретенияУстройство для контроля заполнения путей подгорочного парка, содержащее генератор тока, токовые путевые датчики для каждого нути, индуктивно связанные с одной рельсовой нитью последовательно друг за другом, компа1556985 Составитель И.АбрамоваТехред Л.Олийнык Корректор Э.Лончакова Редактор Н.Горват 1Заказ 689 Тираж 396 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород, ул. Гагарина,10 раторы, входы каждого из которых подключены к выходам соседних путевых датчиков, а выходы - к входам шифратора тока, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежнос 5 ти, оно снабжено распределителем и включенными между рельсовыми нитямикаждого пути коммутаторами, .управля-ющий вход каждого из которых подключен к соответствующему выводу распределителя, причем генератор тока подключен между другими рельсовыми нитями одного и другого путей, а первыерельсовые нити соединены перемычкой.