Устройство для моделирования транспортной сети

(51) 4 С 06 С 7/70 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ггпу 1 ую .3;ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 1(71) Научно-экспериментальный центравтоматизации управления воздушнымдвижением(56) Авторское свидетельство СССРИ 2 666552, кл. С 06 С 7/70, 1977.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ(57) Изобретение относится к вычис 801506458 А 2 2лительной технике и моделированию и может быть использовано для решения широкого круга экстремальных транспортных задач. Пель изобретения- расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечения возможности изменения начального и конечного пунктов маршрута - достигается тем, что в устройство, содержа 1:1 се модель 1 ветвей транспортнойс;ти, индикатор 2, источник 3 тока,генератор 4 линейно изменяющегосянапряжения, нуль-органы 5, шифратор6, блок 7 регистрации, дополнительноввсд 4 ецы коммутатор 8 и два дешифратора 9. 2 ил.3 15064Изобретение может быть использовано для решения широкого круга экстремальных транспортных задач и является усовершенствованием устройства по авт. св. Р ЬЬЬ 552.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей устройства за счет обеспечения возможности изменения начального и конечного пунктов маршрута.На фиг.1 приведена функциональная схема устройсТва, на фиг.2 - функциональная схема коммутатора.Устройство содержит модель 1 ветвей транспортной сети, индикатор 2, источник 3 тока, генератор 4 линейно изменяющегося напряжения, нуль-органы 5, шифратор Ь, блок 7 регистрации, коммутатор 8, первый 9, и второй 9 20 дешифраторы. Каждая ветвь модели 1 состоит из последовательно включенных газоразрядных приборрв 10, количество которых в ветви соответствует ее длине. Коммутатор 8 содержит первую 11 25 и вторую 12 группы элементов И и группу элементов ИЛИ 13.Устройство работает следующим образом.На дешифраторы 9 подаются коды, 30 соответствующие номерам вершин транспортной сети, которые являются исгочником (начальным пунктом корреспонденции), например К - на дешифратор 9, и стоком (конечным пУнктОм), например М - на дешифратор 9. На К-м выходе дешифратора 9, и М-м выходе дешифратора 9 появляются единичные сигналы, открывающие К-й и М-й элементы И соответственно пер вой 11 и второй 12 групп.При включении источника 3 напряжение через открытые К-й и М-й элементы И и соответствующие элементы ИЛИ 13 коммутатора 8 подается на тре 45 буемые вершины модели 1, отвечающие номерам начального и конечного пунктов. При этом газоразрядные приборы 10 высвечивают путь, соответствующий оптимальному маршруту движения тран 50 спортного средства между пунктами К и М, а индикатор 2 указывает длину маршрутаНапряжение вдоль горящих ветвей монотонно изменяется от нуля до мак 55 симума (что соответствует начальнои и конечной точкам данного маршрута) с шагом дискретности, равным напряжению горения одного газораэрядного 58 4прибора, а ст ветви к ветви - с шагом, равным падению напряжения наветви в целом. Следовательно, напряжения на выходах соответствующихнуль-органов 5, соединенных с точками модели, также не равны и пропорциональны расстояниям от начальнойточки маршрута.При включении генератора 4 линейно изменяющегося напряжения на соединенные с его выходом входы нульорганов 5,-5 подается напряжение,возрастающее линейно во времени отнекоторого начального до максимального значения. Начальное значение нарастающего напряжения выбираетсябольше нуля, чтобы не произошло непроизвольного срабатывания нуль-органов, но меньше величины падения напряжения на одном гаэораэрядном приборе, Конечное значение на выходе генератора 4 должно быть не меньше напряжения источника 3Нуль-органы срабатывают поочередно в последовательности, обусловленной расстоянием от начальной точкимаршрута, Выходной сигнал с каждогонуль-органа 5 поступает на шифратор6, где преобразуется в число, которымзакодирована соответствующая ветвьтранспортной сети.Блок 7 регистрации отображает номера ветвей последовательно, в соответствии с порядком срабатываниянуль-органов.Таким образом, на выходе устройства получается ряд чисел, представляющих собой коды ветвей, принадлежащихоптимальному маршруту на сети, в последовательности движения транспортного средства по маршруту от начальнойточки до конечной. Такая информацияявляется маршрутной картой и однозначно указывает оптимальный маршрутдвижения транспортного средства посети, охваченной моделью,Формула изобретенияУстройство для моделирования транспортной сети по авт, св. 9 66 Ь 552, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей устройства эа счет обеспечения возможности изменеНия начального и конечного пунктов маршрута, в него введены коммутатор и первый и второй дешифраторы, информационные входы которых являются соответствую506458 Составитель В,ЧерньппевРедактор В.Петраш Техред М.Моргентал Корректор М.Самборская Заказ 5440/51 Тираж 668 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г,ужгород ул, Гагарина, 101 щими управляющими входами устройства, выходы первого и второго дешифраторов соединены соответственно с первым и вторым управляющими входами коммутатора, первый и второй информационные входы которого соединены соответственно с первым и вторым выводами источника тока, а информационные выходы коммутатора соединены с соответствующими узловыми точками модели сети.