Барьер безопасности

(59 4 Е 01 Г 1 00 ОЛИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ А-А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССР(57) Изобретение относится к строи тельству ограждений автодорог. Цель изобретения - повышение эЬФективности работы. Установленный по краям проезжей части 1 автодорог барьер безопасности включает прикрепленную к основанию 2 несущую балку 4, снабженную установленными в консолях 13 колесоотбойными брусьями 14 и 15 и стойками 17 с тросом 18. Между3 149540 крайним к проезжей части колесоотбойным брусом 15 и средним большего диаметра брусом 14 установлены упоры 16, закрепленные на консолях и опертые на основание 2. При наезде автомобиля происходит поэтапное гашение 54его кинетической энергии с последовательным включением в работу колесоотбойных брусьев 15 и 14, упоров 16 инесущей балки 4. Трос 18 препятству"ет опрокидыванию автомобиля черезсбарьер безопасности, 2 ил.Изобретение относится к автодорож, ному строительству и может быть использовано при устройстве ограждений автодорог.Цель изобретения - повышение эффективности работы.На фиг.1 показан барьер безопасности со стороны проезжей части, общий 20 вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.,Барьер безопасности, установленный по краям проезжей части 1 автомобильной дороги, включает основание 2на котором установлен нижний упругий 25элемент 3. Несущая балка 4 прикреплена к основанию 2 хомутами 5 и гайками Ь, которые прижимают верхний упругий элемент 7 к опорным площадкам 8.Несущая балка 4 выполнена цилиндрической, при этом ее внутреннее пространство для увеличения массы заполнено гранулированным материалом 9, например щебнем. Несущая балка 4 опер"та на нижний упругий элемент 3 черезопорные площадки 10, которые исключают скольжения несущей балки 4 по нижнему упругому элементу 3. Внутри несущей балки 4 установлены съемныенаправляющие втулки 11, сквозь которые пропущены хомуты 5 соединянщие фнесущую балку 4 с основанием 2 черезпетли 12. Со стороны проезжей части1 к несущей балке 4,прикреплены консоли 13 коробчатого сечения, в которых установлены два колесоотбойныхбруса 14 и 15. При этом диаметр крайнего к проезжей части 1 колесоотбойного бруса 15 меньше диаметра среднего колесоотбойного бруса 14, К кон 50солям 13 между колесоотбойнымибрусьями 14 и 15 прикреплен упругий упор 16, которыйоперт на основание 2 и повышает устойчивость и амортизирующие свойства колесоотбойных брусьев 14 и 15, В верхней части несущей балки 4 установлены стойки 17 с закрепленным вФ них тросом 18, который препятствует опрокидыванию транспортного средства через барьер безопасности. Для компер.- сации продольных деформаций несущая балка 4, а также колесоотбойные брусья 14 и 15 разделены на секции, которые соединены скобами 19. Поверхность несущей балки 4 и колесоотбойных брусьев 14 и 15 выполнена гладкой для снюкения сил тренияпри скольжении автомобиля по барьеру.При наезде автомобиля на барьер безопасности происходит его скольжение по поверхности колесоотбойных брусьев 14 и 15 и .затем по поверхности несущей балки 4. Благодаря колебаниям брусьев 14 и 15 и упругой амортизации упоров 16 траектория автомобиля изменяется, происходит его остановка. При больших значениях угла наезда автомобиля на барьер происходит поэтапное снятие колесоотбойных брусьев 15 и 14, консолей 13 и упоров 16.Автомобиль, взаимодействуя с несущей балкой 4, приподнимает ее. Поглощение энергии автомобиля происходит за счет передачи усилий хомутами 5 к основанию 1, благодаря, деформациям нижнего 3 и верхнего 7 упругих элементов, а также за счет инерционности самой несущей балки 4, заполненнойогранулированным материалом 9. Опрокидыванию автомобиля через барьер безопасности препятствует трос 18.формула и з о б р е т е н и яБарьер безопасности, содержащий закрепленную на основании хомутами через упругие элементы и размешенную вдоль проезжей части дороги несущую б.алку, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения эффективности работы, он снабжен по меньшей мере двумя колесоотбойными брусьями, закрепленными на консолях, которые смонтированы на несущей балке состороны проезжей части и упорами,размещенными между консолями и основанием, при этом поперечное сечение оставитель Т.Кашликоехред Л.Олийнык орректор А.Обручар Зайцева еда 4 Подписноео изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР .35, Раущская наб., д. 4/5 ак зводственно-издательский комбинат "Патент", г.Ужгород, ул. Гагарина, 1Р 221/27 Тираж Государственного, комитет113035, Москва,14954056каждого последуь щего к проеэжеи частибруса меньше поперечного сеченияпредыдущего,