Стенд для испытания на выносливость зубчатых передач

(50 4 В:ЕСОВ 5 НАЯ ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТ Б Б 1 1 О е объеди-.оенияизводст ский,в ССС 198 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Научно-производственноенекие по технологии машиностдля животноводства и кормопрва(56) Авторское свидетельство1 Ф 1303872, кл. С 01 И 13/02,(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ Н ЛИВОСТЬ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ (57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательной технике, и может быть использовано при проведении ресурсных испытаний зубчатых передач по схеме замкнутого контура. Целью изобретения является повышение достоверности результатов испытаний и сокращение их продолжиЭ тельности за счет увеличения объемаполучаемой информации при неизменныхдинамических характеристиках, Приработе стенда испытывают колеса 3,4испытуемой передачи до поломки первого зуба, Затем параллельно секторусо сломанным зубом испытуемого колеса 3 поворотом и фиксацией на валу5 ступицы колеса 7 дублирующей передачи устанавливают паз, эакреппяютв нем винтами фрикционный цилиндрический сектор, обеспечивая требуемыйрадиус контактирующей поверхности,превышающий начальный радиус устанавливаемого на том же валу 5 колеса3 испытуемой передачи на величинупредварительного натяга. Затем испы-.тания продолжают с передачей моментана участке со сломанным зубом испытуемого колеса 3 через фрикционныеповерхности сектора и второго колеса8 дублирующей передачи до поломкиследующего зуба и т,д, 3 ил.1478066 МИИ 1 минимальная величины усилия пред варительного натяга, Н;твердость рабочих поверхностей по Бринеллю; НВ Изобретение относится к машиностроению, а именно к испытательнойтехнике, и может быть использованопри проведении ресурсных испытанийзубчатых передач по схеме замкнутогоконтура.Целью изобретения является повы.шение достоверности результатов испытаний и сокращение их продолжительности за счет увеличения объема получаемой информации при неизменныхдинамических характеристиках,На фиг. изображена общая схемастенда; на фиг.2 - колесо дублирующей передачи, составленное из Фрикционных цилиндрических секторов;на Фиг.3 - вид А на Фиг.2.Стенд содержит привод (не показан)нагружатель, выполненный в виде редуктора 1 нагружения и нагружающеймуфты 2, предназначенные для установки зубчатых колес 3 и 4 испытуемойпередачи валы 5 и 6, на которыхтакже размещены колеса 7 и 8 дублирующей передачи,Первое колесо 7 установлено на валу 5 с возможностью поворота и фиксации и составлено из фрикционных цилиндрических секторов 9, каждый из которых размещен в пазу 10 ступицы 11 с возможностью радиального перемещения, фиксации с помощью винтов 12 и 13 и контакта с Фрикционной рабочей поверхностью второго колеса 8, закрепленного на валу б. Радиус К контактирукщей поверхности каждого сектора 9 больше начального радиуса испытуемого зубчатого колеса 3, установленного на том же валу 5, на величину предварительного натяга, определяемого с учетом следующих за- висимостейф Р , = 1,613 10 (НВ) В К,Р,4,0 10 (НВ) ВКгде Р и Р- соответственномаксимальная и 2В - ширина фрикционныхцилиндрическихсекторов 9, мм;Б - приведенный радиус кривизны рабочей поверхностифрикционных цилинд"рических секторов 10 9, мм,Минимальное превышение 3, радиуса контактирующей поверхности фрикционного сектора 9 над начальным радиусом испытуемого зубчатого колеса3 определяется по следующей зависимости: 8= 2,8966 10 -"-"- (11,597 1 Р 20 1 п( К) 2 ВНачальный радиус испытуемого колеса 3 принят для исключения скольжения Фрикционных поверхностей секто ров 9 и второго колеса 8 при работеи выдерживания требуемого значения относительных скоростей.Крутящий момент М, реализуемыйфрикционами, в этом случае определяется по зависимости где Е - коэффициент трения дляликвидации опасности проскапьзывания, принимаемыйравным 0,01;г - начальный радиус испытуемого колеса 3, мм.Для улучшения динамики взаимодействия Фрикционных поверхностей второго колеса 8 дублирующей передачи и сектора 9 концы рабочей поверхности последнего могут быть скруглены.Стенд работает следующим образом.Первоначально колеса 7 и 8 дублирующей передачи могут не устанавливаться на валах 5 и 6 или.при их установке на колесе 7 должны быть сняты все Фрикционные цилиндрические сектора 9. Нагружателем создают требуемую величину нагрузки, затем включают привод и испытывают колеса3 и 4 испытуемой передачи до поломки первого зуба, После этого параллельно сектору со сломанным зубом ис . пытуемого колеса 3 поворотом и Фиксацией на валу.5 ступицы колеса 7 устанавливают паз 10, закрепляют в1478066 Составитель Ю,КрасненкоТехред М,Дидык орректор М.Самборска дакто аказ 2354/41 Тираж 790 ПодписноеНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 тельский комбинат "Патент", г, Ужгор Гагарина, 10 оизводствен нем винтами 12 и 13 фрикционный цилиндрический сектор 9, обеспечивая требуемый радиус К контролирующей поверхности.5Затем испытания продолжают с передачей момента на участке со сломанным зубом испытуемого колеса 3 через фрикционные поверхности сектора 9 и второго колеса 8 дублирующей передачи до поломки следующего зуба испытуемого колеса 3., параллельно которому устанавливается второй фрикционный цилиндрический сектор 9 и т.д, 15Использование в дублирующей передаче фрикционных контактирующих поверхностей исключает возможность искажения динамических характеристикпри испытании быстроходных передач. 20 Формула изобретенияСтенд для испытания на выносливость зубчатых. передач по схеме замкнутого контура, содержащий привод,нагружатель, предназначенные для установки колес испытуемой передачивалы, размещенные на них колеса дублирукщей передачи, первое из которыхустановлено с воэможностью поворотаи фиксации, и замыкающие элементы,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения достоверности результатов испытаний и сокращения ихпродолжительности, второе колесо дублирующей передачи выполнено Фрикционным, первое составлено из фрикционных цилиндрических секторов, установленных на ступице с возможностьюрадиального перемещения, Фиксациии контакта с рабочей поверхностьювторого колеса дублирующей передачи,а радиус контактирующей поверхностисектора больше начального радиусаустанавливаемого на том же валу колеса испытуемой передачи на величинупредваРительного натяга