Способ управления работой фрикционной муфты сцепления

(54) СП ФРИКЦИО (57) Из строенловим вле сцеплен вышение ш и ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОбРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Выложенная зКф 2652375, кл, В СОВ УПРАВПЕНИЯ РАБОТОЙ НОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯбретение относится к судов частности к судовым ситановкам, и касается способа ия работой фрикционной муфты ия. Цель изобретения - по- надежности путем исключения Изобретение относится к судостроению, касается судовой силовой установки с судовым двигателем, который соединен с гребным винтом посредством Фрикционной муфты сцепления.Целью изобретения является повыение надежности путем исключения перегрузки фрикционной муфты сцепления вследствие слишком большой работы на переключение, и одновремен-но воспрепятствовать заглушению или чрезмерному снижению числа оборотов двигателя при соответственно высокой нагрузке его гребным винтом судна..,ЯО И 7194 З перегрузки фрикционнои муфты сцепления и одновременно. исключения заглусшения иличрезмерного снижениячислаоборотов двигателя горнего нагрузкегребным винтомсудна. При реализацииспособа управленияодновременно с из-.мерением числа оборотов входного ивыходного валов муфты измеряют момент,вращения муфты. По показаниям всехтрех измерений определяют работумуфты при выключении в течение фазыпроскальзывания, По результатам сравнения с допустимым значением работыосуществляют управляющее воздействиена давление сцепления, Величина допустимой работы является переменнойзависящей от времени проскальзывания.,При падении числа оборотов вала двигателя производят снижение давлениясцепления, 2 з.п, ф-лы, 2 ил,На Фиг,1 схематично изображенасудовая силовая установка; на фиг,2диаграмма, показывающая изменениезначения максимально допустимой работы при включении в зависимости овремени проскальзывания сцепной муты и иллюстрирующая фактически произведенную работу при включении всоотношении с максимально допустимработой при включении.Судовая силовая установка (фиг.включает в себя судовой двигателькоторый через переключаемую фрикциную муфту 2 и передачу 3 приводитв движение гребной винт 4, Устрой5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ство 5 управления посредством датчика 6 числа оборотов учитывает число оборотов на входе, а с помощью датчика,7 числа оборотов - число обо" ротов на выходе фрикционной муфты 2, а также с помощью закрепленного на входном валу фрикционной муфты 2 тензометрического датчика 8 учитывает величину крутящего момента данной фрикционной муфты. Результат измерения с помощью тахометра на входном валу фрикционной муфты 2 дает значение числа оборотов, которое совпадает как с числом оборотов на входе Фрикционной муфты, так и с числом оборотов судового двигателя 1, В зависимости от значений показаний датчиков 6 - 8 вычислительный блок устройства 5 управления рассчитывает соответственно выполненную работу при включении фрикционной муфты 2. Далее . вычислительный блок устройства 5 управления передает на блок памяти значение максимально допустимой работы,при включении фрикционной муфты 2. Блок сравнения сравнивает выполненную работу при включении с максимально допустимой работой при включении и управляет или регулирует в зависимости от этого с помощью клапана 9 давление переключения по фрикционной муфте 2, При этом с помощью клапана 9 соответствующим образом управляется или регулируется подача рабочей жидкости из источника 10 давления к фрикционной муфте 2,На диаграмме фиг.2) по горизонтали обозначено время , а по вертикали - работа при включении А. Кривая показывает максимально допустимую работу при включении фрикционной муфты в зависимости от времени проскальзывания Фрикционной муфты, Из этого следует, что максимально, допустимая работа при включении сцепной муфты не является постоянной величиной, а зависит от всего времени проскальзывания. Значение максимально допустимой работы проскальзывания может быть достигнуто только в конце фазы проскальзывания фрикционной муфты, но не во время фазы проскальзывания, Кривая показывает верхнее граничное значение -нагруженности фрикционной муфты 2. Нижнее граничное значение обеспечивается посредством мощности судового двигателя,Если мощность судового двигателя,например, при трогании с места недостаточна для непрерывного увеличения числа оборотов гребного винта 4до значения, соответствующего минимальному числу оборотов судовогодвигателя, то давление сцепленияуправляется или регулируется с помощью устройства таким образом, чточисло оборотов двигателя не переходит допустимого минимального значения,Таким же образом предотвращаетсяпадение числа оборотов двигателя нижедопустимого минимального значенияпосредством управления или.регулирования давления сцепления, если сопротивление гребного винта 4 до-.стигает слишком высоких значений,например при попадании льда во времядвижения по обледеневшей воднойповеохности,Ф о р м у л а изобретения 1, Способ управления работой Фрикционной муфты сцепления, соединяющей вал двигателя судовой силовойустановки и вал гребного винта, включающий измерение числа оборотоввходного и выходного валов муфты,сравнение с заданным параметром иуправляющее или регулирующее воздействие на давление сцепления муфты,.о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения надежности, одновременно с измерением числа оборотовосуществляют измерение момента вращения муфты, по показаниям всех трехизмерений посредством вычислительного устройства определяют работумуфты при включении в течение Фазыпроскальзывания, а сравнение производят с допустимым значением максимально возможной работы при включении,2. Способ поп.1, о т л и ч а ю -щ и й с я тем, что величина допустимой работы на переключениеявляется величиной переменной, зависящей от времени проскадьзывания.3, Способ по пп. 1 и 2, о т л и -ч а ю щ и й с я тем, что при падении числа оборотов вала двигателяпроизводят снижение давления сцепления.1471943Составитель Т.Орловаедактор Г.Волкова Техред Л.СердюковаКорректор М,Максимииинец Заказ 1621/58 Тираж 374 Подписное ВНИКПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул. Гагарина, 10