Гребне-движительное устройство

,147194 4 В 63 Н 1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ВСЕСОЮЗНАЯМТЕНТН 3. 1 ЕИФ%ИБ 11 БА ЬОГ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ(71) Остерманн Металловерке ГмбХ(57) Изобретение относится к судостроению, а именно к конструкциисудовых движителей. Цель изобретения - увеличение КПД устройства путем улучшения отбора и использования энергии струи при одинаковомнаправлении вращения гребного винтаи направляющего колеса. Гребне-движительное устройство содержит гребной винт 1 и установленный за ним с возможностью свободного ащения направляющее колесо 3, ч ло лопастей которого больше числа лопастей гребнего винта. Каждая лопасть на - правляющего колеса имеет внешний участок 4, установленный вне струи, отбрасываемой гребным винтом, и внутренний участок 5, расположенный в зоне упомянутой струи, при этом угол установки радиальных сечений на внешнем участке постоянен и превышает в 2-3 раза постоянный угол установки радиальных сечений лопастей гребного винта, а угол установки радиальных сечений на внутреннем участке линейно возрастает к ступице и у последней превышает в 1,5- 3 раза угол установки радиальных сечений на внешнем участке. При работе гребного колеса направляющее колесо приходит во вращение и его внешние участки лопастей создают дополнительную тягу, 2 ил.МайИзобретение относится к судостроению, а именно к конструкции судовых движителей.Цель изобретения - увеличение КПД5 устройства путем улучшения отбора и использования энергии струи при одинаковом направлении вращения греб. ного винта и направляющего колеса.На фиг,1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - график распределения углов установки радиальных сечений ь устройства по длине лопастей 1Гребне-движительное устройство 15 состоит из гребного винта 1, ступица которого закреплена на гребном валу 2, и лопастного направляющего колеса 3 со ступицей, установленного за гребным винтом с возможностью 20 свободного вращения, при этом число лопастей направляющего колеса больше числа лопастей гребного колеса. Каждая лопасть направляющего колеса 3 состоит из двух участков: внешнего участка 4, расположенного вне струи, отбрасываемой гребным винтом при его работе и выполненного в виде лопасти гребного винта, а такжевнутреннего участка 5, расположенного в зоне струи, отбрасываемой гребным винтом, и выполненного в виде лопатки турбины При этом угол установки радиальных сечений на внешнем участке 4 лопасти направляющего коле са 3 постоянен (линия 6 на фиг.2) и превышает постоянный угол установки радиальных сечений" гребного винта(линия 7 на фиг.2) в 2-3 раза, а угол установки радиальных сечений 40 на внутреннем участке 5 лопастинаправляющего колеса линейно возрастает к ступице (линия 8 на фиг,2) и у последней в 1,5-3 раза превышает угол установки радиальных сечений 45 лопастей направляющего колеса на внешнем участке. При работе гребне-движительного устройства гребной винт 1 отбрасыва" ет струю воды в сторону направляющего колеса 3, в результате чего последнее приходит во вращение, при этом внешние участки лопастей направляющего колеса начинают отбрасывать воду, создавая дополнительную тягу,Формула изобретенияГребне-движительное устройство, содержащее судовой гребной винт и установленное за ним с возможностью свободного вращения направляющее лопастное колесо со ступицей, число лопастей которого больше числа лопастей гребного винта, причем каждая лопасть направляющего колеса состоит из двух участков: внешнего, установленного вне струи, отбрасываемой гребным винтом, и выполненного в виде лопаСти. гребного винта, а также внутреннего, расположенного в зоне струи, отбрасываемой гребным винтом, выполненного в виде лопатки турбины, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью увеличения КПД путем улучшения отбора и использования энергии струи при одинаковом направлении вращения гребного винта и направляющего колеса, угол установки радиальных сечений лопастей направляющего колеса на внешнем участке постоянен и превышает постоянный угол установки радиальных сечений лопастей гребного винта в 2-3 раза, а угол установки радиальных сечений лопастей направляющего колеса внутреннего участка линейно возрастает к ступице и у последней в 1,5-3 раза превышает угол установки радиальных сечений лопастей направляющего колеса на внешнем участке.1471942Составитель И.Терехов Редактор 0,1 црковецкая Техред Л.Сердюкова Корректор Л.Патай Заказ 1621/58 Тираж 374 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Рауаская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина,101