Способ определения технического состояния транспортного средства

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧ ЕСНИХРЕСПУБЛИК 119) (11) 11 4 А 1 сЮ 4 С 01 М 17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ ИПРИ ГКНТ СССР Т Я ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТ(088. 8) ССР 985. етельств М 17/00 едв жиме выбега - потери стенде. 1 ил. а, а в трансми й моме тягово игателя мента н М ра веду отивл(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГОСОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к испыта" тельной технике и может быть использовано при определении технического состояния транспортного средства.Цель изобретения - повьппение точности определения технического состояния транспортного средства;На чертеже изображены графики зависимостей угловой скорости вращения ведущих колес (а), нагрузки на ведущих колесах (б) и углового ускорения ведущих колес (в) от времени при реализации прецлагаемого способа.Для реализации способа ведущие колеса транспортного средства устанавливают на беговые ролики и приводят их во вращение. С помощью регулируемого тормоза, кикематически соединенного с беговыми роликами, к ведущим колесам прикладывают постоянную нагрузку М, и разгоняют их. Разгон ведущих колес осуществляют последовательно в два. этапа. На первом этапе(57) Изобретение относится к транспортному машиностроению и может бытьиспользовано при оценке техническогосостояния двигателя и трансмиссиитранспортного средства, Цель изобретения - повышение точности определения технического состояния транспортного средства. В режиме разгона определяется максимальная тяговая мощность на колесах транспортного ср разгон ведущих колес проводят с постоянной нагрузкой М,. В момент достлжения угловой скорости вращения И значения сд, отключают регулируемый тормоз от беговых роликов и осуществляют второй этап разгона ведущих колес без нагрузки. В момент достижения угловой скоростью вращения сй значения И отключают двигатель трансиМвЙ портного средства от трансмиссии, иМнвк транспортное средство переводят в режим свободного выбега. При движении в режиме разгона на первом и втором4 еь этапах измеряют ускорения Е, и с. ведущих колес, а при движении в режиме свободного выбега измеряют угловоезамедление с.) ведущих колес.Тяговый момент на ведущих колесах 11 определяют по формулеф 1 к(и) "м, Е 1(и+4 и)/(Е (и+4 и) -- Г, (а)(2)5Момент сопротивления в трансмиссии и в стенде М определяют по формулеМ,(ц) = М, Г(и)УЕ,(Ю фДи) -(", 4/)1(3)С учетом формул (2) и (3) получаем формулу для определения крутящего момента двигателя М.,М (р) = М,.; (Я+д) + Е (у)1/ /(е (и+4 и) -е, (и)1(4)Мощность двигателя Иопределяют по формулеи (и) = и,К(и+4 и) + Е,(и)1 )О и/Г,(и+4 и) - Е,(и)3. (5)По величине мощности двигателя оценивают техническое состояние транспортного средства. 25Таким образом, в предлагаемом способе воспроизводятся последовательно два процесса разгона транспортного средства при двух различных уровнях нагрузки с последующим свободным выбегом, что устраняет необходимость предварительного непосредственного определения моментов энергии транспортного средства и стенда и тем самым повышает точность определения технического состояния транспортного средства. Формула изобретения40 Способ определения технического состояния транспортного средства, загде М - Е,(ы+ы) -1=,(ц) -постоянная нагрузка;ускорение ведущих колеспри разгоне без нагрузки;угловое замедление ведущихколес при свободном выбеге;угловая скорость вращенияведущих колес;приращение угловой скорости над скоростью Ы;ускорение ведущих колеспри разгоне с постояннойнагрузкой. ключающийся в том, что к ведущим колесам транспортного средства прикладывают постоянную нагрузку и приводят их во вращение в режиме разгона, измеряют ускорение ведущих колес в режиме разгона, при достижении задан " ной скорости вращения ведущих колес их переводят в режим свободного выбега и измеряют замедление ведущих колес в режиме свободного выбега, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности определения технического состояния транспортного средства, режим разгона осуществляют последовательно в два этапа, при этом на первом этапе разгон ведущих колес осуществляют с ранее установленной постоянной нагрузкой, а на втором этапе - без этой нагрузки, измеряют ускорение ведущих колес на обоих этапах режима разгона, а режим свободного выбега осуществляют после окончания второго этапа режима разгона и далее определяют мощность двигателя транспортного средства И (у) по формулеи ( )- и й,(и+4 и) + Е, (и) и/1471104 5 /1 Со ст авит ель С, Велоусь коактор С.Пекарь Техред М.Ходанич Корректор О. Кравцова Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина,101 ЗаказВНИИПИ а й г2/46 Тираж 788 Подписноесударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5