Силовая установка

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК БО 37 00 Р 02 0 23/О 51) 4 Г ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 4/25-06 68 03 02 ратор .лвышение шения Тур бо 3.89. Бюп. 9 8охан и А.К.Васильев3.052(088,8)ское свидетельство СССРкл, Р 02 В 29/04, 1982.АЯ УСТАНОВКАетение м,б. использованоустановках с двигателямио сгорания и с злекгрогенеЭГ), Пель изобретения - подежности установки путемзффективности охлажденияомпрессор 3 подсоединен через воздухонапорный патрубок 15 иохладитель 16 воздуха к ресиверу 17двигателя 1 и через газоприемное отверстие 18 - к выхлопному коллектору19 двигателя. ЭГ 2 подключен своимротором 6 к валу 7 двигателя и снабжен статором (С) 8, радиальными вентиляционными каналами 11 в С 8 ироторе 6 и злектрическими обмоткамиС 8, подключеннъи к датчику 13 активного тока в электрической сети.С 8 установлен в кожухе 9 и подсоединен через воздушный круговой зазорк ротору, Каналы 11 сообщены с зазором и с воздушной полостью 12 между1462005 кожухом 9, С 8 и ротором, Кожух выполнен с кольцевым воздушным каллектором 20, сообщенным через канали21, 11 в кожухе и С 8 с круговым зазсрам, Напорный трубопровод 4 подсоединен к ресиверу 17 и к коллектору20. Клапан 5 регулирования расходавоздуха .установлен в трубопроводе. 4и подключен к датчику 13. С 8 и роИзобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроению, и может быть использовано в сиЛовых установках с двигателями внутреннего сгорания и электрическимигенераторамиЦелью изобретения является повышение надежности путем улучшения эффективности охлаждения электрогенера тора,На фиг. 1 приведена схема силовойустановки; на фиг, 2 - сечениеэлектрогенератора в зоне каналов,установка содержит двигательпреимущественно дизель, электрагенератор 2, турбакомпрессор 3, напорныйтрубопровод 4 и клапан 5 регулирования расхода воздуха. Злектрогенератор 2 подключен своим ротором 6 к валу 7 двигателя 1 и снабжен статорам8 установленным в кожухе 9 и подсоединенным через воздушный круговойзаар 10 к ротору 6, вентиляционнымиканалами 11 в статоре В и роторе 6, 25сообщенными с зазором 10 и с ваздуш -най полостью 12 между кожухом 9, статором 8 и ротором б, и электрическими обмотками статора 8, подключенными к датчику 13 активного тока в 30электрической сети 14, Турбокомпрессор 3 подсоединен через воздухонапорный патрубок 15 и охладитель 16воздуха к ресиверу 17 двигателя 1 ичерез газаприемное отверстие 18 - квьилопному коллектору 19 двигателя 1. Кожух 9 электрогенератора 2 выполнен с кольцевым воздушным коллектором 20, сообщенным через каналы 21 и 11 в кожухе 9 и статоре 8 с круговым зазором 10. Вентиляцлонгор 6 с обмотками возбуждения охлаждаются вьк:оконапарнымн "труями сжатота и ахлаяденного воздуха, что приводи г к снижению теплонапряженнастидеталей Э 2. Регулирование количества перепускяемога охляжляемаго воздуха на режимах перегрузки также повышает надежность двигателя, 1 з.п.Ф-лыс ные каналы 11 в статоре 8 и роторе6 выполнены радиальными. Напорныйтрубопровод 4 подсоединен к ресиверу17 двигателя 1 и к кольцевому воздушному коллектору 20 кожуха 9. Клапан 5 регулирования расхода воздухаустановлен в напорном трубопроводе4 и подключен к датчику ,3 активноготока в электрической сети 14.Ротор 6 электрогенератора 2 выполнен с продольньпзл осевыми каналами 22, вентиляционные каналы 11 встаторе 8 и роторе 6 вьг,олнены сооснь 1 ми друг другу а вентиляционные каналы 11 в роторе "аабщены своздушной полостью 12 между кожухам9, статором 8 и ротором 6 через родальные осевые каналы 22,Для обеспечения возможности отбора наддувочнаго воздуха и эффективного охлаждения электрогенератора па -следний должен быть значительна меньшей мощности, чем дизель (напр:лмер,10-15% от мощности дизеля).Установка работает следующим обвазамПосле запуска двигате:;.я 1 сжатый гоздух поступает из воздухонапорного пагрубка 15 турбакомпрессара 3 в ах,:,адитель 16, после че: о охлажденный воздух. поступает в ресивер 17 пвигателя и через напорный трубопровод к клапану 5 регулир; 1 ания расхода воздуха, Отработанные газы при этом подаются из выхлопного коллектора 19 и газаприемное отверстие 18 турбакомпрессора 3 и раскручивают ега. Бал 7 двигателя 1 ггривсдит во вращение ротор 6 электрогенератора 2.Охлажденный возду;. из клапана 5 поступает в кольцевой воздушный кал -з 1 чб 20 лекгор 20 кожуха 9 электрогенератора 2, Далее воздух через вентиляционные каналы 11 в статоре 8 поступает в воздушный круговой зазор 10 между5 статором 8 и ротором 6, а затем через зазор 10, вентиляционные каналы 11 в роторе и продольные осевые каналы 22 поступает в воздушную полость 12 между кожухом 9, статором 8 и ротором 6, При вращении ротора 6, когда его каналы 11 совпадают с каналами 11 в статоре 8, воздух проникаетв осевые каналы 22 и охлаждает ротор 6 электрогенератора, Затем воздух 15 выпускается через отверстия в кожухе 9 н атмосферу. Таким образом, статор 8 и ротор 6 с обмотками возбуждения охлаждаются высоконапорнымиструями сжатого и охлажденного воз 20духа, что приводит к снижению тепло - напряженности деталей электрогенера - тора 2 и к повышению надежности силовой установки.Количество охлаждающего воздуха регулируется клапаном 5 по сигналам датчика 13 активного тока в электрической сети 1 . На режимах перегрузки электрогенератора 2 клапан 5 открыт максимально, при этом в ресивер17 двигателя 1 подается мен шее ко -личестьо воздуха на величину прибан -ки количества охлаждающего воздуха в коллекторе 20. Регулирование количества перепускаемого охлажденного воздуха на режимах перегрузки также увеличивает надежность двигателя, Кроме того, использование эффективного (по сравнению с вентилятором) компрессора позволяет повысить эффектив ность двигателя и силовой установкив целом.Формула изобретения1, Силовая установка, содержащаядвигатель внутреннего сгорания, турГ)5бокомпрессор подсоединенный через воздухонапорный патрубок и охлади- тель воздуха к регинеру днигателя и через газоприемное отверстие - к ныхлопному коллектору, и электрогене - ратор, подключенный своим ротором к вату двигателя и снабженный статором, установленным н кожухе и подсоеди - ненным через воздушный круговой зазор к ротору, вентиляционными каналами в статоре и роторе, сообщенными с зазором и с воздушной полостью между кожухом,статором и ротором,и электрическими обмотками статора, подключен ньяи -к датчику активного тока в электрической сети, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежнос ги путем улучшения эф - фек".ивности охлаждения электрогенератора, двигатель дополнительно снабжен напорным трубопроводом и клапаном регулирования расхода воздуха, кожух электрогенератора выполнен с кольцевым воздушным коллектором, сообщенным через каналы в кожухе и статоре с круговым зазором, вентиляционные какалы и сгаторе и роторе выполнены радиальными, причем напорный трубопровод подсоединен к ресиверу двигателя и к кольцевому воздушному коллектору кожуха, а клапан регулирования расхода воздуха установлен в напорном трубопроводе и подключен к дат гикуактивного тока н электрической сети.2. Установка по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что ротор электро;енератора выполнен с продольными осевыми каналами, вентиляционные каналы в статоре и и роторе выполнены сооскыми друг к другу, а вентиляционные каналы в роторе сообщены с воздушной полостью между кожухом, стгтором и ротором через продольныеосевые каналы.