Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания

( ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) КАРБЮРАТОРНЫЛ ДВИГАТЕЛЬВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить надежность в работе двигателя при воздействии различных по направлению перегрузок.Возвратно-поступательно движущийся поршень 1 размещен в рабочей камере 2 цилиндра 3, имеющей выхлопное окно 4, расположенное в зоне, прилежащей к нижнеймертвой точке поршня. Топливный бак 5имеет топливное 6 и надтопливное 7 пространства (П) и снабжен ресивером 13, расположенным над П 7. П 6 сообщено при помо щи трубопровода 8 со смесеприготовительным устройствам, а П 7 соединено в верхней части с каналом 11 подвода повышенного давления, соединенным с камерой 2 своим выходным окном 12 в зоне, прилежащей к нижней мертвой точке поршня. Верхняя кромка окна 12 размещена в одной поперечной плоскости с верхней кромкой окна 4. В нижней центральной части П 7 выполнен калиброванный канал 14, сообщающий полость 15 ресивера с П 7. Одни концы трубок 16, 17 с калиброванными каналами 18, 19 подключены к пристеночным зонам П 7, а другие концы - к периферийным пристеночным зонам полости 15. При таком выполнении двигателя достигается нормальное регулирование его работы во время действия перегрузок, различных по направлению. 1 ил,Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторным двигателям внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности работы при воздействии различных по направлению перегрузок.На чертеже схематично изображен предлагаемый карбюраторный двигатель внутреного сгорания.Карбюраторный дигатель внутреннего сгорания содержит возвратно-поступательно движущийся поршень 1, размещенный в рабочей камере 2 цилиндра 3, имеющей выхлопное окно 4, расположенное в зоне, прилежащей к нижней мертвой точке поршня 1, топливный бак 5, имеющий топливное 6 и надтопливное 7 пространства, первое из которых сообщено при помощи трубопровода 8, снабженного гибким топливозаборником 9, имеющим на свободном конце груз 10, со смесеприготовительным устройством, например карбюратором (не изображен), и канал 11 подвода повышенного давления, соединенный с рабочей камерой 2 цилиндра 3 своим входным окном 12 в зоне, прилежащей к нижней мертвой точке поршня 1, причем верхняя кромка входного окна 12 размещена в одной поперечной плоскости с верхней кромкой выхлопного ока 4. Топливный бак 5 снабжен ресивером 13, расположеным над надтопливным простраством 7 бака 5, соединенным в верхней центральной части с каналом 11 подвода повышенного давления и имеющим выполненный в нижней центральной части калиброванный канал 14, сообщающий полость 15 ресивера 13 с надтопливным пространством 7, и по меньшей мере две трубки 16 и 17 с калиброванными каналами 18 и 19, причем одни концы трубок 16 и 17 подключены к пристеночным зонам надтопливного пространства 7, а другие концы -- к периферийым пристеночным зонам полости 15 ресивера 13, наиболее удаленным в направлении действия ожидаемых .перегрузок (обозначены стрелкам и пи г 1,. ) .Карбюраторный дигатель внутреннего сгорания работает следующим образом.При работе двигателя в начале фазы выхлопа поршень 1, двигаясь относительно цилиндра 3 вниз, открывает одновременно выхлопное окно 4 и входное окно 12 канала 11 подвода повышенного давления. Отработавшие газы из рабочей камеры 2 выходят в выхлопной трубопровод (не изображен) двигателя и одновременно по каналу 11 направляются в полость 15 ресивера 13, создавая в нем повышенное давление. По окончании фазы выхлопа поршень 1, двигаясь относительно цилиндра 3 вверх, перекрывает выхлопное окно 4 и входное окно 12 канала 11 предотвращая падение давления в полости 15. При этом нормальное действие перегрузки на лвигагель происходит в а- правлении снизу вверх. При такой перегоуз.ке топливо в баке 5 занимает положение, как изображено на чертеже, так что через калиброванный канал 14 в налтопливном пространстве 7 постоянно поддерживается избыточное лавление, а подача топлива к смесеприготовительному устройству и треоуемое регулирование двигателя не затруднс ньГ 1 ри воздействии перегрузки в одном издругих возможных направлениях, например, в направлении п топливо под действием инерционных сил занимает в топливном баке 5 наклонное положение, при котором труб ка 17 сообщается с массой топлива и располагается ниже его уровня, так что через калиброванный канал 19 трубки 17 полость 15 ресивера 13 медленно заполняется топливом, в то время как другая трубка 16 через свой 20калиброванный канал 18 по-прежнему сообщает налтопливное пространство 7 с каналом 11 через незаполненное топливом пространство полости 15 ресивера 13.В связи с этим достигается нормальноерегулирование работы двигателя во время 25 лействия этой перегрузки до тех пор, покатопливо в полости 15 ресивера 13 не перекроет выхол канала 11 в ресивер 13. Г 1 ричем максимальное время, в течение которогс ю пустим о лействие этой перегрузки, зависит от объема полости 15, от количества топлива в баке 5, от величины калиброванных каналов 18 и 19 и от расположения выхода канала 11, и его учитывают при управлеии транспортного средства, приводимого двигателем. При действии перегрузки в направлеии и работа трубок 16 и 17 меняЗ 3ется на обратное.После окончания действия перегрузки гили и, на двигатель действует перегрузка в направлении снизу вверх, так что топливо, попавшее в полость 15, стекает обратно в бак 5 через калиброванный канал 14 и обеспечивается требуемое регулирование лвигателя. Таким образом достигается повышение адежносгп работы карбюраторного лвига теля при воздействии различных по направлению перегрузок.Формула изобретения50Карбюраторный двигатель внутреннегосгорания, содержащий возвратно-поступательно движущийся поршень, размеще- ный в рабочей камере цилиндра, име:ощсй выхлопное окно, расположенное в зоне, прилежащей к нижней мертвой точке поршня, 55 топливный бак, имеющий топливное и ал -топливное пространства, первое из которых сообщено при помощи трубопровода со смесеприготовительным устройством, и каал1460388 Составитель, . Капри.ов Редактор Н. Тпица Техред И. Версс Корректор Г. Рсьпстннь Заказ 44 ЬУ 39 Тираж 482 11 одпнснс ВНИИГ 1 И Государственного комитета по изобретениям и огкрмгняч при ГКНТ СССд13035, Москва, Ж - 35, Раунскан наб., д. 4,5 Производственно-издательский комбинат Патент, . Ужгород, у,. Гаарина, Пподвода повышенного давления, соединенный с рабочей камерой цилиндра своим входным окном в зоне, прилежагцей к нижней мертвой точке поршня, а верхняя кромка входного окна размещена в одной поперечной плоскости с верхней кромкой выхлопного окна, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы при воздействии различных по направлению перегрузок, т"пливный оак снабжен ресивером, расположенным над надтопливным пространством топливного бака, соединенным в верхней центральной части с каналом подвода повышенного давления и имеюшим выполненный в нижней центральной части калиброванный канал. сообщающий полость ресивера с надтопливным пространством, и по меньшей мере две трубки с калиброванными каналами, одни концы которых подключены к пристеночным зонам надтопливного пространства ба- Ока, а другие концы - к периферийным пристеночным зонам полости ресивера.