Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК И 9) 111) 2 М 17/О 151 И хнический о СССР О, 1985.ДВИГАТЕЛЯ к области маши- шить х-ки топлии состава смеси грузок карбюразаслонка выполементов 11 и 12, иком 13 и усталоскости разъедикулярно отноуплотнительнойэлементом 19, ментов 11 и 12. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНЯТИЯМПРИ ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБР Н А ВТОРСКОМЪГ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ(57) Изобретение относитсяностроения и позволяет улучвоподачи путем стабилизацина режимах х.х. и малых натора. Для этого дроссельнаянена полой и составной из элсвязанных с приводным валновленных с зазором 17 в пма, расположенного перпенсительно оси, и снабженавставкой 18 и пружиннымразмещенными внутри эле Валик 13 имеет две пружины 20 и 2, установленные с двух наружных сторон относительно корпуса 22. При режиме х.х. или частичных нагрузок, когда заслонка находится в прикрытом положении, поток воздуха, поступающий по входному патрубку 14, огибает ее и подается тангенциально по отношению к радиальной стенке 2, причем в поток воздуха из топливных распылителей подается топливо, которое эффективно смешивается в смеснтельной камере 1, гомогенизируется и отводится через выходной канал 5 в проточный тракт 15. Элементы 11 и 12 постоянно прижаты к корпусу 22 и тем самым предотвращают перетечки воздуха через периферийные поперечные грани заслонки, а вставка 18 снижает перетечки через зазор 17, причем проходящий через последний поток воздуха улучшает распыл топлива, выходящего из системь 1 х.х. и переходной системы. Износ элементов 11 и 12 о корпус 22 компенсируется действием пружин 20 и 21, практически не влияя на величину перетечек воздуха в карбюраторе. 2 з.п.ф-лы, 2 ил,Формула изобретения Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания, и является усовершенствованием изобретения по авт. св.1296736.Цель изобретения - улучшение характеристик топливоподачи путем стабилизации состава смеси на режимах холостого хода и малых нагрузок,На фиг. 1 изображен карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг. 1.Карбюратор для двигателя внутненнего сгорания содержит цилиндрическую смеси- тельную камеру 1, выполненную с радиальной стенкой 2 и верхней 3 и нижней 4 торцовыми стенками, в последней из которых выполнен продольный выходной канал 5 (фиг. 2), и выполненные в одной из стенок 6 диффузора 7 топливные распылители 8 - 10 соответственно системы холостого хода, переходной системы и главной дозирующей системы (не изображены), причем диффузор 7 сообщен через радиальное окно в радиальной стенке 2 со смесительной камерой 1 и в диффузоре 7 размещена дроссельная заслонка, выполненная полой и составной из элементов 11 и 12, связанных с приводным валиком 13. Продольный выходной канал 5 расположен со смещением от оси смесительной камеры 1 в сторону, противолежащую радиальному окну, сообщающему диффузор 7 и смесительную камеру 1. На входе в диффузор 7 выполнен входной патрубок 14, а продольный выходной канал сообщен с проточным трактом 15 впускного трубопровода 16. Элементы 11 и 12 дроссельной заслонки установлены с зазором 17 в плоскости разъема, расположенного перпендикулярно относительно оси приводного валика 13, причем дроссельная заслонка снабжена уплотнительной вставкой 18, установленной в полости между двумя элементами 11 и 12, и пружинным элементом 19, расположенным между элементом 12 и уплотнительной вставкой 18. Приводной валик 13 снабжен двумя пружинами 20 и 21, установленными с двух наружных сторон относительно корпуса 22, образующего стенки диффузора 7. В плоскости зазора 17 между элементами 11 и 12 расположены топливные распылители 8 - 10. Уплотнительная вставка 18 может быть выполнена упругой (например, резиновой), причем при таком выполнении установка упругого элемента необязательна.Карбюратор работает следующим образом.При режиме холостого хода или частичных нагрузок, когда дроссельная заслонка находится в прикрытом положении (как показано на фиг, 1 и 2 сплошными линиями), поток воздуха, поступающий по входному патрубку 14, огибает дроссельную заслонку и подается тангенциально по отношению к радиальной стенке 2 смесительной 5 О 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 камеры 1. При этом в поток воздуха из топливных распылителей 8 и 9 подается топливо. В смесительной камере 1 воздух и топливо эффективно перемешиваются, гомогенизируются и отводятся через выходной канал 5 в проточный тракт 15 и далее в цилиндры двигателя, Вихревое движение смеси в каналах 5 и 15 обеспечивает также равномерное распределение смеси по цилиндрам, Элементы 11 и 12 постоянно прижаты к корпусу 22, в связи с чем предотвращаются перетечки воздуха через периферийные поперечные грани дроссельной заслонки, а поперечные перетечки воздуха через зазор 17 снижаются уплотнительной вставкой 18, причем перетечки воздуха, проходящие через неперекрываемый вставкой 18 зазор 17 эффективно используются для улучшения распыла топлива, выходящего из топливных распылителей 8 и 9 системы холостого хода и переходной системы, так как на них ориентирован поток воздуха, проходящий через зазор 17 и направленный также тангенциально к радиальной стенке 2. Так как на указанных режимах неконтролируемые дроссельной заслонкой перетечки воздуха практически отсутствуют, то стабилизируется состав смеси, Износ при эксплуатации вследствие трения элементов 11 и 12 о корпус 22 компенсируется действием пружин 20 и 21. практически не влияет на количество перетечек через зазор 17 вследствипе малого размера последнего. На режимах средних и номинальных нагрузок дроссельная заслонка устанавливается в положение открытия (на фиг. 1 изображена пунктирной линией дроссельная заслонка в положении номинальной нагрузки), так что уменьшается вихревое движение смеси в смесительной камере 1, повышая наполнение цилиндров двигателя, причем на этих режимах имеющиеся неконтролируемые перетечки в карбюраторе практически не влияют на количество топлива, подаваемого из топливного распылителя 10 главней дозирующей системы. 1, Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания по авт. св,1296736, отличающийся тем, что, с целью улучшения характеристик топливоподачи путем стабилизации состава смеси на режимах холостого хода и малых нагрузок, дроссельная заслонка выполнена полой и составной из двух элементов, установленных с зазором в плоскости разъема, расположенного перпендикулярно относительно оси приводного валика, и снабжена уплотнительной вставкой, установленной в полости между двумя составными элементами заслонки, причем по меньшей мере один распылитель холостого хода размещен в плоскости разъема элементов заслонки.1460385 3. Карбюратор по п. 1, отличающийся тем, что приводной валик снабжен двумя пружинами, установленными с двух наружных сторон относительно корпуса для обеспечения прижатия элементов дроссельной заслонки к корпусу карбюратора. 2, Карбюратор по п. 1, отличающийся тем, что дроссельная заслонка снабжена пружинным элементом, установленным в полости заслонки и расположенным между одним из составных элементов и уплотнительной вставкой. та в ител ь Л.ед И. Вересж 482по изобр- 35, Раинат Па ал ного комитетамосква, Ж тельский комб етениям и отк угнская наб. те нт, г. Уж г Редактор Н./ТупицаЗаказ 446/39НИИПИ Государстве303 оПроизводственно-изд орректор Г. Регнстникодписноеытиям при ГКНТ СССРд. 4/5род, ул. Гагарина,0