Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

(19) И 1) 2 1 1/04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СТВУ АВТОРСКОМУ СВИ штоке с возможностью щения, и сопряженную пружиненную подвижну сового переме грузами подмуфту, кпнема полцительным ески связанную с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТпо изОБРетениям и ОтнРцтиямПРИ ПНТ СССР(21) 3912904(25-.06 (22) .18,06,85 (46) 07.01.89. Бюл. У 1 (71) Уфимский авиационный институт им, Серго Орджоникидзе (72) О.С.Рафиков, В.Х.Гильмутдинов, А.А.Нафиков и В,З.Разяпов (53) 621.436.545(088,8) (56) Патент США У 4305362, кл. Р 02 0 1/04, 1981, (54)(57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий датчик частоты вращения в виде установленных на валу центробежных грузов, каждый из которых состоит из двух частей, разделенных пружиной, из которых одна выполнена со штоком, а вторая установлена на4 механизмом, о т л и ч а ю щ и и с ятем, что, с целью обеспечения возможности улучшения топливной эконо"мичности двигателя путем повышениябыстродействия регулятора, между второй частью каждого груза и штокомвыполнен зазор, заполненный электрореологической жидкостью, каждый штоквыполнен с расположенной на нем вдолзазора электрически изолированнойцилиндрической металлической пластиной, пластина каждого штока и второйгруз электрически связаны с выводамидля подсоединения к цепи управления.Изобретение относится к двигателе- троению и может быть использовано в системах регулирования двигателей внутреннего сгорания.Целью изобретения является обеспечение воэможности улучшения топливной экономичности путем повышения быстродействия регулятора.На Фиг. 1 лрацстанлена конструкция егулятора частоты вращения; на иг. 2 " скоростные характеристики вигателя со штатным (показано пунктиром) и предлагаемым регулятором (сплошные линии).На валу 1 регулятора установлены центробежные грузы, каждый из которых выполнен из двух частей. Первая часть груза 2 жестко связана со штоком 3, а вторая часть груза 4 установлена на штоке 3 с возможностью осевого перемещения. Части грузов 24 разделены между. собой пружиной 5. ток 3 каждого груза выполнен с рас,положенной на нем вдоль зазора ци"индрической металлической пласти-. ,ной, электрически изолированной изоаляцйей б относительно штока 3 и грузов 4. Между второй частью каящого груза 4 и штоком 3 выполнен зазор ,: заполненный электрореологической жидкостью. Грузы регулятора через сухарики 8, электрически изолированные ,от общей массы изоляцией 9, и упорный подшипник 10 кинематически связаны с муфтой 11. регулятора, имеющей электрическую изоляцию 12 электрир чески изолирующую ее от подшипника 10, Металлическая пластина проводом 13 ,электрически связана с выводом для подсоединений к цепи 14 управления, общий вывод которой электрически подсоединен к муфте 11.В цепь управления включен датчик ,нагрузки двигателя.ри вращении вала 1 .грузы 2 и 4 под действием центробежных сил расхо дятся и при помощи сухариков 8 иупорного подшипника 10 перемещаютмуфту 11 регулятора и далее органподачи топлива двигателя.При подаче напряжения через цепь14 управления на общую массу и наметаллическую пластину внутри изоляции 6 между последней и внутренней10 поверхностью груза 4, обращенной кштоку 3, возникает электрическое поле (при толщине кольцевого зазора 70,01 мм и подаваемого напряжения в12 В напряженностью порядка 10 В),4электрореологическая жидкость, находящаяся в кольцевом зазоре 7, поддействием магнитного поля затвердевает и закрепляет груз 4 относительно штока 3. Следовательно, перемеще 20 ния грузов 2 и 4 относительно другдруга не происходит, и изменение эффективной мощности происходит по линии в-Ь.При достижении максимальной часто 25 ты вращения коленчатого вала придальнейшем уменьшении нагрузки надвигатель цепь 14 управления прекращает подачу напряжения. В кольце"вом зазоре 7 исчезает злектрическое30 поле злектрореологическая жидкостьиз твердого состояния переходит вжидкое и груз 4, преодолевая усилиепружины 5, перемещается по штоку 3,В результате увеличивается радиусинерции грузов 2 и 4, увеличивается,следовательно, сила, приложенная кмуфте 11 регулятора, и происходит пе.ремещение последней при неизменнойчастоте вращения коленчатого вала по4) линии Ь с еПри уменьшении частоты вращенияколенчатого вала, например, при рос-те нагрузки на двигатель груз 4 поддействием усилия пружины 5 возвращается в исходное положение или приближается к грузу 2, уменьшая радиусинерции грузов 2 и 4,Зак Подписдо В ород, ул. Проектна изводственно-полигра 4 щческое предприятие,6944/33Государс енного комитета13035, Москва,изобретениям и5, Раушская наб иям при ГКНТ ССС