Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1449683
Авторы: Гильмутдинов, Нафиков, Разяпов, Рафиков
Текст
(19) И 1) 2 1 1/04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ СТВУ АВТОРСКОМУ СВИ штоке с возможностью щения, и сопряженную пружиненную подвижну сового переме грузами подмуфту, кпнема полцительным ески связанную с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТпо изОБРетениям и ОтнРцтиямПРИ ПНТ СССР(21) 3912904(25-.06 (22) .18,06,85 (46) 07.01.89. Бюл. У 1 (71) Уфимский авиационный институт им, Серго Орджоникидзе (72) О.С.Рафиков, В.Х.Гильмутдинов, А.А.Нафиков и В,З.Разяпов (53) 621.436.545(088,8) (56) Патент США У 4305362, кл. Р 02 0 1/04, 1981, (54)(57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий датчик частоты вращения в виде установленных на валу центробежных грузов, каждый из которых состоит из двух частей, разделенных пружиной, из которых одна выполнена со штоком, а вторая установлена на4 механизмом, о т л и ч а ю щ и и с ятем, что, с целью обеспечения возможности улучшения топливной эконо"мичности двигателя путем повышениябыстродействия регулятора, между второй частью каждого груза и штокомвыполнен зазор, заполненный электрореологической жидкостью, каждый штоквыполнен с расположенной на нем вдолзазора электрически изолированнойцилиндрической металлической пластиной, пластина каждого штока и второйгруз электрически связаны с выводамидля подсоединения к цепи управления.Изобретение относится к двигателе- троению и может быть использовано в системах регулирования двигателей внутреннего сгорания.Целью изобретения является обеспечение воэможности улучшения топливной экономичности путем повышения быстродействия регулятора.На Фиг. 1 лрацстанлена конструкция егулятора частоты вращения; на иг. 2 " скоростные характеристики вигателя со штатным (показано пунктиром) и предлагаемым регулятором (сплошные линии).На валу 1 регулятора установлены центробежные грузы, каждый из которых выполнен из двух частей. Первая часть груза 2 жестко связана со штоком 3, а вторая часть груза 4 установлена на штоке 3 с возможностью осевого перемещения. Части грузов 24 разделены между. собой пружиной 5. ток 3 каждого груза выполнен с рас,положенной на нем вдоль зазора ци"индрической металлической пласти-. ,ной, электрически изолированной изоаляцйей б относительно штока 3 и грузов 4. Между второй частью каящого груза 4 и штоком 3 выполнен зазор ,: заполненный электрореологической жидкостью. Грузы регулятора через сухарики 8, электрически изолированные ,от общей массы изоляцией 9, и упорный подшипник 10 кинематически связаны с муфтой 11. регулятора, имеющей электрическую изоляцию 12 электрир чески изолирующую ее от подшипника 10, Металлическая пластина проводом 13 ,электрически связана с выводом для подсоединений к цепи 14 управления, общий вывод которой электрически подсоединен к муфте 11.В цепь управления включен датчик ,нагрузки двигателя.ри вращении вала 1 .грузы 2 и 4 под действием центробежных сил расхо дятся и при помощи сухариков 8 иупорного подшипника 10 перемещаютмуфту 11 регулятора и далее органподачи топлива двигателя.При подаче напряжения через цепь14 управления на общую массу и наметаллическую пластину внутри изоляции 6 между последней и внутренней10 поверхностью груза 4, обращенной кштоку 3, возникает электрическое поле (при толщине кольцевого зазора 70,01 мм и подаваемого напряжения в12 В напряженностью порядка 10 В),4электрореологическая жидкость, находящаяся в кольцевом зазоре 7, поддействием магнитного поля затвердевает и закрепляет груз 4 относительно штока 3. Следовательно, перемеще 20 ния грузов 2 и 4 относительно другдруга не происходит, и изменение эффективной мощности происходит по линии в-Ь.При достижении максимальной часто 25 ты вращения коленчатого вала придальнейшем уменьшении нагрузки надвигатель цепь 14 управления прекращает подачу напряжения. В кольце"вом зазоре 7 исчезает злектрическое30 поле злектрореологическая жидкостьиз твердого состояния переходит вжидкое и груз 4, преодолевая усилиепружины 5, перемещается по штоку 3,В результате увеличивается радиусинерции грузов 2 и 4, увеличивается,следовательно, сила, приложенная кмуфте 11 регулятора, и происходит пе.ремещение последней при неизменнойчастоте вращения коленчатого вала по4) линии Ь с еПри уменьшении частоты вращенияколенчатого вала, например, при рос-те нагрузки на двигатель груз 4 поддействием усилия пружины 5 возвращается в исходное положение или приближается к грузу 2, уменьшая радиусинерции грузов 2 и 4,Зак Подписдо В ород, ул. Проектна изводственно-полигра 4 щческое предприятие,6944/33Государс енного комитета13035, Москва,изобретениям и5, Раушская наб иям при ГКНТ ССС
СмотретьЗаявка
3912904, 18.06.1985
УФИМСКИЙ АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ ИМ. СЕРГО ОРДЖОНИКИДЗЕ
РАФИКОВ ОЛЕГ СУНГАТОВИЧ, ГИЛЬМУТДИНОВ ВИКТОР ХАМАТНУРОВИЧ, НАФИКОВ АМИР АСГАТОВИЧ, РАЗЯПОВ ВИНЕР ЗОКИЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F02D 1/04
Метки: внутреннего, вращения, двигателя, регулятор, сгорания, частоты
Опубликовано: 07.01.1989
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1449683-regulyator-chastoty-vrashheniya-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания</a>
Предыдущий патент: Центробежный регулятор для дизеля с турбонаддувом
Следующий патент: Устройство для управления дизелем
Случайный патент: Способ металлизации ионообменной диафрагмы топливного элемента