Устройство для управления дизелем

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) 111) 51)4 Р 02 ГОСУДАРСТВЕНН ПО ИЗОБРЕТЕНИ ПРИ ГКНТ СССР НОМИТЕТОТНРЫТИЯМ ТЕНИ алычев,В.В.Гра-,нов ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им, акад. В.Н,Образцова и Людиновский тепловоэостроительный завод(56) Авторское свидетельство СССР У 220674, кл. С 05 Р 13/24, 1968. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЕМ.(57) Изобретение позволяет повысить точность управления скоростным режимом дизеля. Механизм изменения затяж ки всережимной пружины 15 центробежного измерителя 16 частоты вращения выполнен в виде источника 5 питания и двух электромагнитов 10, Обмотки 9 последних соединены последовательно с электрическими вентилями 8, а якоря 11 подпружинены и кинематическисвязаны с концами золотника 13 гидравлического поршневого серводвигателя 14 затяжки всережимной пружи-ны 15. Сельсин-датчик 1 и сельсинприемник 2 включены по трансформаторной схеме. Первый вход фазочувстви"тельного выпрямителя 4 соединен систочником 5, второй вход - с выходом сельсина-приемника 2, а оба выхода - с входами усилителей 7, выходыкоторых подключены к электрическимвентилям 8, Рейка реечной передачи 17выпрямителя 4 связана с поршнем серводвигателя 14, а ее колесо " с ротором сельсина-приемника. Точностьуправления скоростным режимом достигается за счет того, что сельсиннаясистема в трансформаторном режимене обладает гистерезисом и имеет более высокую чувствительность относительно мостовой схемы работы индуктивных датчиков. 1 ил.Изобретение относится к машиноСтроению, в частности двигателе- Строению, а именно к устройствам для управления дизельными двигателями,. Целью изобретения является повышение точности управления скоростным режимом дизеля.На чертеже показана функциональная Схема устройства для управления дизелем.Устройство дня управления дизелем одержит сельсин-датчик 1, соедиенный по трансформаторной схеме с ельсином-приемником 2, однофазная 15 выходная) обмотка 3 которого подклю" ена к первому входу фазочувствиельного выпрямителя 4. Второй вход азочувствительного выпрямителя 4 соединен с источником 5 питания, вы" од которого подключен к однофазной бмотке 6 сельсина-датчика 1. Выходы азочувствительного выпрямителя 4 оединены с входами усилителей 7, ыходы которых через электрические 25 ентили 8 подключены к обмоткам 9 электромагнитов 10, Якоря 11 элект 1 омагнитов 10 подпружинены пружинами12 и кинематически соединены с золот, ником 13, расположенным в гидравли еской магистрали серводвигателя 14 атяжки всережимной пружины 15 центробежного измерителя 16 скорости . регулятора скорости дизеля. Шток черводвигателя 14 кинематически35 вывязан с помощью реечной передачи 17 Ф ротором сельсина-приемника 2.Устройство для управления дизелем работает следующим образом,Задание нового скоростного режима 40 работы дизеля осуществляется поворотом Фала ротора сельсина-датчика 1. При этом Ф однофазной обмотке 3 сельсина-приемника 2 появляется модулированное напряжение несущей частоты, величина огибающей которого пропорциональна рассогласованию углов поворота роторов сельсина-приемника 2. Фаза укаФанного напряжения определяется направлением поворота вала ротора сель" Фина"датчика 1. Модулированное напря,жение несущей частоты с однофазнойобмотки 3 сельсина-датчика 2 пода, Ется на вход фазочувствительного выйрямителя 4, в котором оно преобразуется в постоянное напряжение. Величина этого напряжения пропорциональна Огибающей входного напряжения, а полярность определяется фазой напряжеФормула изобретения Устройство для управления дизелем,содержащее центробежный измеритель3 14496844частоты вращения и механизм измене-включенными по трансформаторной схения затяжки его всережимной пружины ме, двумя усилителями,.фазочувствив виде источника питания и двух ,тельным выпрямителем с двумя входами электромагнитов, обмотки которых со- и двумя выходами и реечной передачей, единены последовательно с электри- причем первый вход фаэочувствительческими вентилями, а якоря подпружй- ного выпрямителя соединен с источнены и кинематически связаны с кон-. ником питания, второй вход - с выхоцами золотникагидравлического порш- дом сельсина-,приемника, а оба выхо", невого серводвигателя затяжки всере да - с входами усилителей, выходы кожимной пружины, о т л и ч а ю щ е е- торых подключены к электрическим венс я тем, что, с целью повышения точ- тилям, рейка реечной передачи свяэа ности управления скоростным режимом на с поршнем серводвигателя, а ее кодиэеля, устройство снабжено сельси- лесо - с ротором сельсина-приемном-датчиком и сельсином-приемником, 1 ника.Составитель Б,НиканоровРедактор О.Головач Техред М.Дидык Корректор Л.ПатайЗаказ 6944/33 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграФическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4