Двигатель, работающий паром или газами

М И 392 Класс 46 а" Ь ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ двигателя, работающего паром или газами.О выдаче патента опубликовано 31 марта 1930 гора. Действие патента распространяется ка 15 лет от 31 марта 1930 года.В предлагаемом двигателе, работающем паром или газами, вращение вала достигается тем, что при вспышке в цилиндрах рабочей смеси передвигающиеся поршни, через посредство шатунов, приводят во вращение двойные зубчатые колеса сцепленные с неподвижным колесом, чем вся система приводится во вращение.На схематическом чертеже фиг. 1 и 2 изображают поперечный разрез двигателя с двумя различными положениями поршней; фиг. 3 - осевой его разрез; фиг. 4 - вид двигателя спереди, при снятом наружном диске, и фиг, 5 в поперечн разрез вала,Двигатель состоит из трех кольцевых рядом расположенных цилиндров, из которых каждый разделен перегородками 2 на шесть равных частей, составляющих рабочие цилиндры (фиг, 1 и 2), при чем число цилиндров и рабочих частей может быть изменено. Каждый кольцевой цилиндр состоит из двух половинок, скрепленных болтами 8. По внутреннему диаметру цилиндры имеют заточки, в которые плотно входят диски 4, имеющие по окружности выступы 4 а по числу отдельных рабочих цилиндров в .кольцевом цилинлре, служащие для закрепления поршней 3 .болтами 7. Для свободного поворота диски 4 с поршнями 3 в цилиндре 1 на длину хна поршня по внутреннему диаметру цилиндра проделаны окна 10 для выступов 4 а, Диски 4 с поршнями 3 насажены на пустотелый вал 5, с которым скрепленыпри помощи шпонок 9 или иным способом; вал 5 заканчивается выступами 5 а (фиг. 4).Кольцевые цилиндры 1 жестко соединены с диском 1 а, к которому приточен другой диск 1 б, скрепленный с первым диском болтами через отверстия 12 (фиг. 4). В коробке, образованной дисками 1 а и 16, устанавливаются двойные зубчатые колеса 11 (фиг. 3 и 4) в удлиненных втулках 13, связанные между собой коленами 14, которые соединены с выступами 5 а пустотелого вала при помощи шатунов 16.Двойные зубчатые колеса 11 сцепляются с большим зубчатым колесом 17 с внутренними зубьями, установленными неподвижно. При повороте кольцевых цилиндров с зубчатыми колесами 11 по направлению, показанному на чертеже стрелками, зубчатые колеса 11 придут во вращение и при помощи шатунов 16заставят диски 4 с поршнями 3 делать попеременное движение взад и вперед по отношению к цилиндрам. При одном полуобороте зубчатых колес 11 поршни 3 с диском 4 и валом 5 отстают от цилиндров на длину хода поршня, а при следующем полуобороте поршни нагоняют цилиндры. Длина хода поршня определяется расстоянием колена 14 от центра зубчатых колес 11.Внутри пустотелого вала 5, снабженного окнами 19, расположен второй пустотелый,неподвижный вал 6 с окнами 18, соединенный с карбюратором и служащий для подачи в двигатель рабочей смеси, При вращении двигателя в направлении, показанном стрелками, окна 18 и 19 попеременно открываются и закрываются,В цилиндрах 1 устроены окна 20 для выталкивания отработанных газов из цилиндра и окна 21 для впуска в цилиндры свежей рабочей смеси. Окна 20 и 21 открываются в конце рабочего хода поршня, при чем окна 20 открываются немного раньше окон 21, для того, чтобы дать возможность отработанным газам освободить место в цилиндре для свежей рабочей смеси. Цилиндр имеет постоянное сообщение через окно 22 в диске 4 с камерой 23 (фиг. 3),Для пуска двигателя необходимо повернуть его наоборота. Через окна 18, 19 и 22 происходит всасывание рабочей смеси обратной стороной поршней в камеру 23 и в открытую сторону цилиндра; когда поршни придут в крайнее левое положение (фиг, 2), открываются окна 20 и 21 и происходит выпуск отработанных газов и впуск из камеры 23 сжатой рабочей смеси в цилиндр; при обратном ходе поршня рабочая смесь в цилиндре сжимается и в камеру 23 всасывается новая порция рабочей смеси из карбюратора,Когда рабочая смесь в цилиндре сжата, дается искра с соответствующим опережением. Происходит вспышка, газы, стараясь расшириться, производят давление на днища поршня, в результате чего происходит поворот зубчатых колес 11 и, следовательно, поворот всего корпуса двигателя. В конце рабочего хода поршня снова происходит выпуск отработанных газов и впуск сжатой рабочей смеси из камеры 23 в цилиндр; очередное сжатие рабочей смеси в цилиндре и всасывание в камеру 23 новой порции рабочей смеси происходит силой инерции, которую двигатель приобрел от рабочего хода, и т. д,Шатун 16 передает движение поршней с зубчатыми колесами 11. Корпус двигателя играет роль маховика, для которого не требуется, таким образом, специального груза. Вращение корпуса происходит в шарикоподшипниках 24,Предмет патента,Двигатель, работающий паром или газами, с круговым цилиндром и несколькими поршнями в нем, с вращением обоих в одном направлении вокруг неподвижного вала, характеризующийся применением двойных зубчатых колес 1.,1 сцепляющихся с неподвижным колесом 17 и вращающихся на цапфах в дисках 1 а и 1 о, жестко соединенных с цилиндрами 1 двигателя, каковые колеса несут зксцен тричные цапфы 14, соединенные шарнирно шатунами 16 с ручками 5 а, составляющими одно целое с трубчатым валом 5, снабженным дисками 4, на которых укреплены рабочие поршни 3 фиг, 1 - 4), В. В.ыогуафия Иервой Артели Советский Печатник, Моховая, 40