Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН П 1/04 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ский сельскохозяйстОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕПЬСТ(56) Авторское свидетельство СССРВ 1002636, кл. У 02 П 1/00, 1980.(54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет упроститьконструкцию двигателя и повысить качество регулирования частоты вращения двигателя. Центробежный измеритель частоты вращения кинематически связан через нижнюю часть левого плеча основного двуплечего рычага (Р )2 и тягу с приводом дозаторов 12, ачерез правое плечо Р 8 - с Р 6 управления. Упор 7 для регулировки: величины коррекции топливоподачи установлен с возможностью взаимодействия с нижней частью левого плеча Р 2.Пружина 1 0 корректора размещена между Р 2 и 8, а напротив нее со стороны верхней части установлен подвижный упор 11. При таком выполнениирегулятор с корректором топливоподачи воздействует непосредственно наР 2 при увеличении нагрузки на любом частичном скоростном режиме,обеспечивая подачу топлива до максимальногозначения. 2 ил.Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорания.На фиг. 1 изображена схема предла 5гаемого регулятора; на фиг. 2 - скоростные характеристики топливного насоса, оснащенного регулятором.Регулятор состоит из механического чувствительного элемента 1, основного нижнего двуплечего рычага 2рычага 3, соединенного с нижним основным двуплечим рычагом 2 посредс гвомоси 4, к которому присоединена пружина 5 регулятора, рычага 6 управления регулятором, жесткого упора 7,верхнего основного двуплечего рычага 8, установленного при помощи шарнира 9 на нижнем основном двуплечемрычаге 2, между верхним и нижним основными двуплечими рычагами 8 и 2размещена пружина 10 корректора напротив которой установлен упор 1,нижний основной двуплечий рычаг 2посредством рычажного механизма соединен с дозаторами 12 топливногс насоса,Винт 13 предназначен для регулирования номинальной частоты вращения вала двигателя, винт 14 - для регулировки начала действия корректора, упор 11 - для регулировки величин зазора яЬ жесткий упор 7для регулировки номинальной подачитоплива.На скоростной характеристике топливного насоса с регулятором частоты вращения показаны: А - регуляторная ветвь характеристики, С и Д -частичные характеристики, точки щ исоответствующие номинальной частоте и, вращения и частоте иМол М м кдквращения, соответствующей максимальному крутящему моменту; и- максимальная частота вращения холостого хода; и - минимальная частотавращения,Регулятор работает следующим образом.На номинальном режиме работы дизеля рычаг 6 управления регулятораустанавливается в положение до упорав винт 3. При этом пружина 5 регулятора растягивается и ее действие нарычаг 3 уравновешивается центробеж".,55ной силой механического чувствительного элемента 1, Подача топлива ограниивается жестким упором 7 и винтом4, который ограничивает поворот верхнего основного двуплечего рычага 8 на шарнире 9, при этом пружина 10 корректора сжата.При увеличении нагрузки на дизель частота вращения и сила воздействия механического чувствительного элемента 1 уменьшается, в результате чего пружина 10 корректора начинает разжиматься, перемещая дозаторы 12 при помощи нижнего основного двуплечего рычага 2 и рычажного механизма в сторону увеличения подачи топлива. Расположение точки ш характеристики зависит от величины предварительного сжатия ЬЬ пружины 10 корректора, которая регулируется регулировочным упором 11, а точки К, т,е. величина коррекции топливоподачи, - от хода нижнего основного двуплечего рычага 2 под действием пружины 10 корректора. При дальнейшем уменьшении скоростного режима положение дозаторов 12 остается неизменным.По мере уменьшения нагрузки частота вращения механического чувствительного элемента 1 возрастает.Под действием центробежной силы нижний основной двуплечий рычаг 2 поворачивается вокруг оси 4 и воздействует на рычаг 3. Рычаг 3 отходит от жесткого упора 7, преодолевая сопротивление пружины 5 регулятора, Нижний основной двуплечий рычаг 2 посредством рычажного механизма перемещает доза- торы 12 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива до полного выключения.На промежуточных (частичных) режимах, когда рычаг 6 управления регулятором не доходит до винта 13, формируются частичные скоростные характеристики С и Д.Регулятор с корректором топливо- подачи, который воздействует непосредственно на нижний основной двуплечий рычаг, при увеличении нагрузки на любом частичном скоростном режиме обеспечивает подачу топлива до максимального значения, т.е. до выхода на внешнюю характеристику. Формула изобретенияРегулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий основной двуплечий рычаг, левое плечо к,торого выполнено составным из двух частей: нижней и верхней, разделенных шарниром, центробежный измеритель частоты вращения, кинемати-,,Составитель П. Мурашев Техред М.Ходанич Кор едактор А. Реви ктор М. МаксимишинецС. Заказ 586 2 Тираж ВНИИПИ Государствепо делам изобрет 13035, Москва, Ж5 П исно ного комитета С ии и откры Раушская н тии роизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 14375344чески связанный через нижнюю часть что, с целью упрощения конструкции левого плеча основного двуплечего при одновременном повышении качества рычага и тягу с приводом дозаторов регулирования путем обеспечения выи через правое плечо основного дву 5хода частичных скоростных характерисплечего рычага - с рычагом управ- тик на внешнюю, регулятор снабжен ления, упор для регулировки величины подвижным упором корректора, пружина коррекции топливоподачи, установлен- корректора размещена между верхней и ный с возможностью взаимодействия с нижней частями левого плеча основного нижней частью левого плеча основного 1 О двуплечего рычага, а подвижный упор двуплечего рычага, и пружинный кор- корректора установлен против пружиректор, о т л и ч а ю щ и й с я тем, ны со стороны верхней части.