Стенд для испытания транспортных средств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 59 А 9) 50 4 С 01 М 17/00, 1/1 О Й КОМИТЕТ СССР РЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИГОСУДАРСТВЕНПО ДЕЛАМ ИЗОБ В СЕсщо%4 ЙЛЪАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ОП ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Р 31кторный зав зе(57) Изобреспортному миспользовантов инерцииустойчивостЦель изобре к транможет бытьи моменперечной ение относится шиностроению и при определени и параметров п транспортных ения - снижени редств трудо(56) Авторское свидЭф 1307277, кл. С 01 ИСПЫТАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ кости проведения испытании, Транспортное средство 4 размещено на платформе 3, установленной на основании 1 посредством шарнира с горизонтальной осью 2 вращения. Силовым . гидроцилиндром 9 платформа 3 поворачивается и в дальнейшем сбрасыва" ется на упругие элементы 5, С помощью датчиков 19-21 и регистрирующей аппаратуры 22 определяются момент инерции и поперечная устойчивость транспортного средства 4. После окончания испытаний рабочая жидкость под давлением подается в бесштоковую полость силового цилиндра 9, Прн этом опора 10 соприкасаетюя с най правляющей 6 и по ней перемещается вниз к первому упору 11, возвращая силовой цилиндр 9 в исходное положение. 2 ил, С:Изобретение отйосцтся к трацспортттому матттиностроению, может бытьиспользовано при определении моментов инерции и параметров поперечнойустойчивости транспортных средствИ является усовершенствованием стенда по основному авт.св, е 1307277Пель изобретения - снижение трудоемкости проведения испытаний. 10На Фиг,1 изображен стенд, общийвид; на Фиг.,2 - вид А на Фиг,1.На основании 1 посредством шарнира с горизонтальной осью 2 вращения установлена платформа 3 для размещения на ней испытываемого транспортного средства 4. На основании 1под платформой 3 закреплены упру, гие элементы 5 и направляющая 6,Платформа 3 посредством дополнительного шарнира 7 связана с подвижнойчастью (штоком) 8 силового цилиндра9, на передвижной части (корпусе) которого закреплена опора 10, установ; ленная на направляющей 6 с возможностью перемещения по этой направляющей. На основании 1 или направляющей6 закреплены первый упор 11, расположенный в зоне между шарниром с горизонтальной осью 2 вращения и дополнительным шарниром 7, и второй упор12, расположенный за пределами указанной зоны на расстоянии, обеспечивающем гарантированный зазор междуэтим упором и опорой 10 при наибольшей деформации упругих элементов 5.Опора 10 размещена между упорами 11и 12, ограничивающими величину перемещения опоры 10 по .направляющей6. Последняя установлена с продольным наклоном в плоскости движениясилового цилиндра под углом к горизонтально установленной . платформе3, при этом первый упор 11 расположен ниже второго упора 12. Бесштоковая и штоковая полости силового цилиндра через управляющий гидрораспределитель 13,трубопроводами 14и 15 сообщены с источником 16давления. Для исключения боково 5 Ого сползания транспортного средства4 на платформе 3 закреплены опорныебрусья 17, а для предотвращения оптрокидывания - страховочное устройство 18,55Измерительная аппаратура содержит датчик 19 угла ц тотта платформы 3, датчик 20 вертикальной нагрузки, передаваемой движителем трацсттортттого средства 4 цл ттлатформу3, и датчик 21 лля опрелелецця периода собствецттттх угловых колебанийплатформы 3 вокруг горизонтальнойоси 2 ца упругих элементах 5. Датчики 19-21 подключены к регистрируютттей аппаратуре 22,При подаче давления в бесштоковую полость силового цилиндра 9 опора 10 прижимается к первому упору11, а платформа 3 вместе с размещен -цым на цей испытываемым транспортным средством 4 поднимается, поворачиваясь вокруг горизонтальнойоси 2. Силовой цилиндр 9 при этомтакже поворачивается на опоре 10,прижатой к первому упору 11, приближаясь к вертикальному положению -положению неустойчивого равновесиян достигает его. Дальнейший подъемплатформы 3 выводит силовой цилиндр9 из ттоложения равновесия, Его опора 10 перемешается по направляющеи6, а платформа 3, не имея уже подсобой опоры, вместе с испытываемымтранспортным средством 4 падает наупругие элементы 5, подвергая их динамическому воздействию и возбуждаясвободные угловые колебания исследуемой системы вокруг горизонтальнойоси 2. При этом колебания платформы3 возбуждаются без перемещения штока 8 силового цилиндра 9, что уменьшает потери энергии в узлах стенда.Второй упор. 12 также не оказывает влияния на перемещение опоры 10при сбросе платформы 3 на упругие эле"элемента 5, так как он удален от первого упора 11 на такое расстояние,чтобы в момент наибольшей деФормацииупругих элементов 5 обеспечить гарантированный зазор между вторымупором 12 и опорой 10 силового цилиндра 9, С помощью датчика 21 и регистрирующей аппаратуры 22 определяетсяпериод свободных угловых колебанийплатформы 3 с установленным на нейиспытываемым транспортным средством4 иод действием упругих элементов5 и по известным зависимостям вычисляют момент инерции транспортногосредства 4,1Амплитуда колебаний платформы 3регулируется изменением коордицатыцачаттьцой установки ттервого уттора11, определяющеи цт тес ту подъемаплатформы 3 в мтмецт сброса. Послезаписи ттериол т тпо тцттх ч"тощ.тх нов14181 ц 3 Формула изобретения Стенд для испытания транспортных средств по авт.св. 1- 1307277, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудоемкости проведения испытаний, направляющая установлена с продольным наклоном в плоскости движения силового цилиндра под углом к горизонтально установленной платформе в направлении, обеспечивающем расположение первого упора ниже второго упора, и источник давления дополнительно сообщен с другой полостью силового цилиндра. Составитель С.ГелоуськоТехр ед Л. Олийнык Корректор М,Васильева РедакторЕ,Папп Заказ 4146/40 Тираж 847 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий1 13035, Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 лебаний посредством управляемого гидрораспределителя 13 рабочая жидкость под давлением направляется в бесштоковую полость силового цилин 5 дра 9, При этом опора 10 силового цилиндра 9 перемещаетсяпо направляющей 6 до соприкосновения с вторым упором 12, В этом положении силовой цилиндр 9 вновь поднимает платформу 3 с установленным на ней испытываемым транспортным средством 4, поворачивая ее вокруг горизонтальной оси 2. Угол поворота платформы 3, фиксируемый датчиком 19 в момент отрыва движения 15 транспортного средства 4 от платформы 3, определяемый по показаниям дадатчика 20, характеризует поперечную устойчивость транспортного средства 4. 20При открытии бесштоковой полости силового цилиндра 9 на слив происходит плавное опускание плафтормы 3 на упругие элементы 5, при подаче после этого рабочей жидкости в штоковую 25 полость силового цилиндра 9 посредством управляемого гидрораспределителя 13 осуществляется обратное движение опоры 10 до отрыва ее от направляющей 6. Силовой цилиндр 9 при Зо этом оказывается в подвешенном вертикальном положении. При подаче под давлением рабочей жидкости в бесшто - ковую полость силового цилиндра 9 и слива ее пз штоковой полости опора1 О соприкасается с направляющей 6и по ней перемещается вниз в исходное положение к первому упору 11,т,е. осуществляется возврат силового цилиндра 9 в первоначальное положение,Таким образом, в предлагаемомстенде продольный наклон направляющей 6 и расположение первого упора11 ниже второго упора 12 дает возможностьиспользуя гидравлическуюсистему стендаосуществить возвратсилового цилиндра 9 в исходное положение, что обеспечивает механизациюуправления стендом и снижение трудоемкости проведения испытаний.