Опора для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве

,ЯО 1594020 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ю(71) Белорусскии институт инженеров железнодорожного транспорта(54) ОПОРА ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ГРУЗОВ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ(57) Изобретение относится к транспортомумашиностроению, конкретнее - к опорам длякренления длинномерного груза на транспортном средстве. Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характе 1)5 В 60 Р 3 40, В 61 В 3 10, В 60 Р08 ристик при транспортировке за счет уменьше. ния раскачивания. Опора содержит основание 1, закрепленное на платформе 2 транспортного средства. Две Г-образные стойки 10 размещены в вертикальной продольной плоскости, закреплены на основании 1 и горизонтальными ветвями обращены одна к другой. В горизонтальных ветвях стоек 1 О выполнены продольные пазы, в которых размещены ползуны 9, связанные с горизонтальными поперечными осями 8, размещенными в продольных пазах тяг 6, вторыми концами шарнирно соединенные с грузонесущей плитой 3, на которой размещен груз. На горизонтальных ветвях стоек 10 закреплены упоры 12 для взаимодействия с клиновидными выступами 13, выполненными на концах тяг 6, Между стенками пазов стоек 10 и ползунами 9 установлены амортизаторы 11. 2 ил.1594020 Формула изобретения А Мазилкинавчук СоставительТехред А. КТираж 473нного комитета,5, Москва, Ждательский комб Редактор И. ГорнаяЗаказ 2804ВНИИПИ Государств11303Г 1 роизводственно-из енко Корректор Л. ПилипПодписноего изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР- 35, Раушская наб., д. 45инат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Изобретение относится к транспорту и касается конструкции опор для закрепления длинномерных и крупногабаритных грузов на транспортных стредствах.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик при транспортировке за счет уменьшения раскачивания.На фиг. 1 изображено транспортное средство с опорами, общий вид; на фиг. 2 - опора, исходное и рабочее положения.Опора для крепления длинномерных грузов на транспортном стредстве содержит неподвижное основание 1, которое устанавливается на платформе 2 транспортного средства, грузонесущую плиту 3 с размещенным на ней грузом 4, связанную с основанием 1 посредством двух механизмов 5 амортизации продольных перемещений - раскачиваний груза 4. Каждый механизм 5 амортизации состоит из тяг 6 с продольными пазами, нижние концы которых шарнирами 7 с горизонтальными поперечными осями прикреплены к грузонесущей плите 3, а верхние концы пазами взаимодействуют с горизонтальными поперечными осями 8, закрепленными на ползунах 9, установленных в продольных пазах, выполненных в горизонтальных ветвях двух стоек 10 Г-образной формы, закрепленных в продольной вертикальной плоскости на основании 1, и горизонтальные ветви которых обращены одна к другой, Между стенками пазов и ползунами 9 в продольном направлении установлены амортизаторы 11, а на горизонтальных ветвях стоек закреплены упоры 12, с которыми взаимодействуют выполненные иа верхних концах тяг клиновидные выступы 13. Расстояние между осями 8 больше расстояния между шарнирами 7.Опора работает следующим образом, При переходных режимах движения транспортного средства (трогании с места, торможении, соударении с другими транспортными средствами) под действием сил инерции груз 4 на грузонесущей опоре перемещается в продольном направлении с одновременным подъемом относительно непод 5/ вижного основания 1, закрепленного неподвижно на платформе 2 транспортного средст ва, При перемещении гру:а 4 влево он поднимается на двух правых тя 1 ах 6, левые тяги 6 поднимаются за счет пазов. Клиновидные выступы 13 тяг 6 выходят из контакта с упорами 12, ползуны 9 с закрепленными на них осями 8 под действием амортизаторов 11 смещаются влево. Г 1 осле прекращения действия инерционных сил подвижные части опоры с грузом 4 возвращаются в исходное положение под действием силы веса груза 4. При этом верхние концы левых тяг 6 опускаются и, взаимодействуя своими клиновидными выступами 13 с упорами 12, смещаются на ползунах 9 вправо, преодолевая сопротивление амортизаторов 11 и силы трения между ползуном 9 и поверхностью паза. Работа сил трения диссипатирует энергию из системы, чем предотвращаются раскачивания груза и вторичные удары в опоре.20 Опора для крепления длинномерных грузов на транспортном средстве, содержащая установленное на платформе транспортного средства неподвижное основание, на котором в продольной вертикальной плоскости закреплены две Г-образные стойки, горизонтальные ветви обращены одна к другои и связаны с горизонтальными поперечными осями, тяги, З 0 на одних концах которых выполнены продольные пазы под указанные оси, а к другим их концам 1 шарнирно прикреплена грузонесущая плита, отличающаяся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик при транспортировке за счет уменьшения ЗБ раскачивания, в горизонтальных ветвях стоеквыполнены продольные пазы, в которых установлены ползуны, несущие указанные горизонтальные поперечные оси, при этом на горизонтальных ветвях стоек закреплены упоры для взаимодействия с клиновидными выступами, выполненными на одних концах тяг, а между стеьками пазов и ползунами установлены амортизаторы.