Дизельная форсунка

(54) ДИЗЕЛЬНАЯ (57) Изобретен телестроению и конструкцию.газообразного новлены невоэ В расточке корпу штангой 11 раэм жиной 14 упор 1 том 16 на бурт вверх до упора щей возможность ГОСУДАРСТВЕННЬ)И КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71,) Специальное конструкторско-технологическое бюро Института проблеммашиностроения АН УССР и Институтпроблем машиностроения АН УССР(56) Авторское свидетельство СССРУ 1290006, кл, Р 02 М 43/04, 1985. ФОРСУНКАе относится к двигапозволяет упростить каналах 2 и 3 подвода жидкого топлив устаатные клапаны 4 и 5, са 1 коаксиально со ещен нагруженный пру, опирающийся бур втулки 18, поджатой 19 пружиной 20 и имею- сдвигаться до упора13702 в иглу 7. При этом выбирается зазор 21 за счет усилия от давления газообразного топлива на поршень 22 камеры 23 управления. Между буртами 16 и 17 образуется зазор. Газообразное топливо поступает в камеру 23 по каналу 24. При подаче в камеру 13 газообразного н жидкого топлив игла 7 находится под действием суммарного усилия пружин,12 и 14. По достижении давлением газообразного топлива в камере 13 и жидкости в камере 8 общей величины давления, которая определяется усилием пружин 12 и 14, игла 7 отрывается 90от седла и перемещается на величину,при которой штифт иглы 7 выходит запределы сопловой щели. Происходит подача газа с запальной дозой жидкоготоплива через большое проходное сечение сопла. При сбросе давления насо"сом гидропривода в камере 8 игла поддействием пружин 12 и 14 садится наседло и прекращает подачу газообразного топлива в камеру сгорания, Приотсутствии газообразного топливадвигатель автоматически переходит врежим работы только на жидком топливе. 1 ил.Изобретение относится к двигателе- строению и может быть использовано в топливной системе дизеля с применением газообразного топлива.Цель изобретения - упрощение конструкции и расширение ее функциональных возможностей.На чертеже изображена конструктивная схема форсунки. 10форсунка содержит корпус 1, в котором выполнены каналы подвода газообразного 2 и жидкого 3 топлив, снабженные невозвратными клапанами 4 и 5 соответственно, Штифтовый рас пыпитель 6 с иглой 7 имеет дифференциальную площадку гидропривода, под которой выполнена камера 8, сообщенная каналом 9 с источником управляющей жидкости. Просочившаяся жидкость 20 отводится в дренажную магистраль через канал 10. Игла 7 через штангу 11 прижата пружиной 12 к седлу распылителя 6, отделяя камеру 13 от камеры сгорания дизеля. 25 В расточке корпуса 1 коаксиально со штангой 11 размещен нагруженный пружиной 14 упор 15, опирающийся буртом 16 на бурт 17 втулки 18 под жатой вверх до упора 19 пружиной 20, и имеющий возможность сдвигаться, до Упора в иглу 7, выбирая зазор 21 эа счет усилия от давления газообразного топлива на поршень 22 камеры 23 управления, образуя при этом зазор между своим буртом 16 и буртом 17 втулки 18. Газообразное топливо поступает в камеру 23 управления по каналу 24,форсунка работает следующим образом,В режиме работы на газообразномтопливе с запальной дозой жидкоготоплива в камеру 23 управления по каналу 24 поступает газообразное топливо. При достижении давлением газообразного топлива величины Р которая определяется усилием пружины 20,втулка 18 перемещается поршнем 22 доупора вниз. Упор 15 перемещается доупора в иглу 7, выбирая зазор 2 1и преодолевая усилие пружины 14,образует при этом между своим буртом16 и буртом 17 втулки 18 зазор. В камеру 8 под дифференциальную площадку гидропривода иглы 7 по каналу 9 поступает жидкость гидропривода иглы. В камеру 13 по каналу 2 через невозвратный клапан 4 поступаВ ет газообразное топливо, а по каналу 3 через невозвратный клапан 5 - запальная доза жидкого топлива.Игла 7 находится под действием суммарного усилия пружин 12 и 14, которые уравновешиваются усилием от давления газообразного топлива на дифференциальную площадку иглы 7 в камере 13 и жидкости гидропривода. в камере 8.По достижении давлением газообразного топлива в камере 13 и жидкости в камере 8 общей величины Р, кото" рая определяется усилием пружин 12.з 13702 и 14, игла 7 отрывается от седла и перемещается вверх на величину, при которой ее штифт выходит эа пределы сопловой щели. При этом происходит подача газообразного топлива с запальной дозой жидкого топлива через большое проходное сечение сопла. При сбросе давления насосом гидропривода в камере 8 игла 7 под действием сил 1 О пружин 12 и 14 садится на седло и прекращает подачу газообразного топлива в камеру сгорания.При отсутствии газообразного топлива двигатель автоматически пере ходит в режим работы только на жидком топливе. При этом усилием пружины 20 втулка 18 перемещается вверх до упора 19, подымая за собой упор 15. В результате между упором 15 и 20 иглой 7 образуется зазор 21. По каналу 3 через невозвратный клапан 5 в Камеру 13 Форсунки поступает жидкое топливо.По достижении давлением жидкого 25 топлива величины Р, которая определяется усилием пружины 12, игла 7 отрывается от седла и перемещается вверх, сжимая пружину 12, до упора 15, выбирая зазор 21. Величина за эора 21 такая, что штифт иглы 7 не выходит за пределы сопловой щели, уменьшая проходное сечение сопла. Топливо из камеры 13 поступает в камеру сгорания дизеля. При сбросе давления топливным насосом игла 7 под 1 904действием пружины 12 садится на седло, вытесняя оставшееся в распылителе топливо в камеру сгорания.Таким образом, предлагаемая конструкция форсунки обеспечивает работу отдельно на жидком топливе при отсутствии газообразного или на смеси газообразного с запальной дозой жидкого топлива через одно сопло путем оптимизации сечения сопла, что расширяет ее функциональные возможности при упрощенном конструктивном выполнении,Ф Формула изобретения Дизельная форсунка, содержащая корпус с каналами подвода газообразного и жидкого топлив, снабженными невозвратными клапанами, распылитель, расположенную в нем иглу с штифтом, снабженную дифференциальной площадкой для ее гидропривода, и механизм нагружения иглы, включающий нагруженную пружиной штангу, коаксиально установленный на ней подпружиненный упор и взаимодействующую с ним подпружиненную втулку, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции, форсунка снабжена камерой управления с размещенным в ней поршнем, которая сообщена с каналом подвода газообразного топлива, а подпружиненная втулка связана с поршнем камеры управления,Составитель В.ПавлюковТехред И.Дрык Редактор И.Касарда Корректор Л.Патай Заказ 386/31 Тираж 505 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5