Привод транспортного средства

, 1368202 СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 19) 4 В 60 т. 11 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ие скопюр- ко ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Сандлер А.С. Регулированрости вращения мощных А.Д. - М.:Энергия, 1961, с.80-85.1(54) ПРИВОД ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(57) Изобретение относится к транспортным средствам, в частности кэлектрическим силовым передачам транспортных средств на переменном токе,и может быть использовано в транспортных средствах с мотор-колесами. Цель изобретения - повышение надежности. Привод транспортного средствсодержит синхронный генератор 1, ккоторому через переключатель 12 подключены асинхронные двигатели 1 сжестко скрепленными валами, при этомстатор одного из двигателей выполнеповоротным и через шарнирую тягу содинен со штоком гидравлического цилиндра, связанного с гидрообъемнымнерегулируемым, насосом 5, которыйчерез трехпозиционный четырехходовораспределитель 7 жидкости связан сгидромотором 8, связанным кинематически с асинхронным двйгателем 11.ил.Изобретение относится к конструированиюсиловых передач транспортныхсредств и может быть использованопри разработке и создании электромоторов-колес на переменном токе длябезрельсовых транзисторных средств,Цель изобретения - повышение на.дежности управления,На чертеже представлена функциональная схема привода транспортногосредства.Привод транспортного средства содержит синхронный генератор 1, связанный с тепловым двигателем 2 с системой 3 его управления, систему 4 управления возбуждением синхронного генератора 1, с которым кинематическисвязан гидрообъемный нерегулируемыйнасос 5 с предохранительным клапа-ном 6. Привод содержит трехпозиционный четырехходовый распределитель 7жидкости, который через магистралисвязан с гидромотором 8 и гидрообъемным нерегулируемым насосом 5, с которым соединен через магистраль гидравлический цилиндр 9 одностороннегодействия, шток которого через шарнирные тяги 10 связан со статором одного иэ асинхронных двигателей 11, подключенных через переключатель 12 ксинхронному генератору 1, и резисторы 13.Привод работает следующим образом.Когда транспортное средство стоит,давления в гидросистеме нет. Штокгидравлического цилиндра 9 под действием газа находится в левом по схеме положении, поворотный статор одного из асинхронных двигателей 11установлен на угол Я = О, электропривод настроен на крутящий моментМ =О.Транспортное средство стоит, ноходовой двигатель работает, синхронный генератор 1 вращается и вместес ним вращается гидрообъемный нерегулируемый насос 5, давление в системеотсутствует, так как жидкость черезтрехпозиционный четырехходовый распределитель 7 сливается в бак. Электропривод настроен на М =О.Перед началом движения передним(задним) ходом переключатель 12 ставится в соответствующее положение,асинхронные двигатели 11 подключаются к синхронному генератору 1, но неразвивают момента. Для начала движе 10 20 40 45 50 55 25 30 ния трехпозиционный четырехходовый распределитель 7 плавно переводитсяв верхнюю (при движении вперед) илинижнюю (при движении назад) позицию.При этом слив жидкости уменьшается,давление в напорной магистрали увеличивается, и шток гидравлического цилиндра 9 начинает перемещатьсявправо,и поворачивать статор одного из асинхронных двигателей 11, преодолевая усилие сжатия газа и реактивный момент от крутящего момента электропривода.При достижении на выходном валуэлектропривода потребного значенияПдтгкрутящего момента Мтранспортноесредство начинает плавное движениеДля быстрого разгона транспортного средства распределитель 7 полностьюпереводится в верхнюю (нижнюю) рабочую позицию, слив жидкости прекращается и, так как подача гидрообъемного нерегулируемого насоса 5 Я большерасхода жидкости через гидромотор 8давление в напорной магистрали достигает максимального значения, определяемого величиной давления настройки предохранительного клапана 6.Шток гидравлического цилиндра 9 перемещается вправо до упора, а электропривод настраивается на максимальный крутящий момент, равный моментам отдвух асинхронных двигателей, При увеличении скорости движения транспортного средства электропривод развиваетмаксимальный момент до тех пор, пока Обольше 0. При дальнейшем увеличении скорости движения транспортного средстваи возрастании ЯЦ давление в напорной магистрали падает, шток гидравлического цилиндра 9 под действием пружины и реактивного момента со стороны поворотного статора одногоиз асинхронных двигателей 12 перемещается влево, уменьшая угол отклоненйя поворотного статора, настраиваяэлектропривод на меньшее значение М и обеспечивая работу ходового двигателя на режиме постоянной мощности,При изменении режима работы ходового двигателя (изменении мощности) меняется соотношение между Яи 0и соответственно этому соотношению меняется момент на выходном валу электроприводас202 15 Составитель Л. РезниковаРедактор О.Головач Техред Л.Олийнык Корректор С.Шекмар Заказ 165/17 .Тираж 569 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам цзобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5 Производственно-полиграфическое предприятие,г.ужгород,ул.Проектная,4 3 1368Если по каким-либо причинам мотор- колесо буксует (увеличивается Я, ) электропривод перенастраивается на меньшее значение Ми буксование прекращается.Таким образом, электропривод само- регулируемый как при изменении силового (иэменение мощности теплового двигателя), так и при изменении ско ростного факторов при движении транспортного средства, при этом регулирование осуществляется в соответствии с изменением М рФормула изобретения Привод транспортного средства, содержащий синхронный генератор, связанный с тепловым двигателем, включенные параллельно тяговые асинхрон ные двигатели, фаэные обмотки роторов которых соединены через резисторы, а статор одного из которых выполнен поворотным, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения надежности управления, он снабжен кинематически связанным с синхроннымгенератором гидрообъемным нерегулируемым насосом с предохранительным клапаном, кинематически связанным сасинхронными двигателями нерегулируемым гидромотором, трехпозиционнымчетырехходовым распределителем жидкости, тягами и гидравлическим цилиндром одностороннего действия, штоккоторого через шарнирные тяги связансо статором одного из асинхронныхдвигателей, а поршневая полость соединена с первой магистралью, черезкоторую и вторую магистраль гидронасос гидравлически связан с трехпозиционным четырехходовым распределителем жидкости, который через третьюи четвертую магистрали связан с гидромотором.