Амортизационная стойка

Номер патента: 66087

Опубликовано: 01.01.1946

Автор: Фаин

МПК: B60T 15/18, B64C 25/42

Метки: колес, растормаживания, самолетов, торможения, ускоритель

...камеру А, сообщенную с тормозными цилиндрами колес 15, от атмосферы. При дальнейшем дви;кении поршня 3 вниз хвостовик клапана б, упираясь в клапан б, открывает его, и сжатый воздух из баллона 10 через большое сечение клапана поступает к тормозным цилиндрам, быстро наполняя их до давления, которое поступило от диференциала, после чего наступает, равновесие поршня о, и клапан б садится на седло 7, изолируя этим тормозные цилиндры колес от баллона.При отпуске тормозов происходит падение давления в камере, ограниченной глухой мембраной 2; соответству 1 ощее падение давления произойдет в тормозных цилиндрах, так как равновесие поршня о нарушается и избыточное давление в камере А поднимает его вверх; при этом клапан б упирается в кольцо 8 и...

Номер патента: 355785

Опубликовано: 01.01.1972

Авторы: Жан, Иностранна

МПК: B64F 1/02

Метки: полосе, посадочной, самолетов, торможения

...8 в процессе пробега зацепляется гаком или другим каким-либо специальным приспособлением за ленту или трос.10 При этом трос, сматываясь с барабанов, тормозится вращающимися гидравлическими тормозами.Каждый вращающийся гидравлический тормоз состоит из ротора 9 и статора 10, Между 15 ротором и статором расположен регулировочный экран 11, состоящий цз двух шарнирно соединенных половин. С одной стороны ча валу 12 ротора монтируется барабан, с другой - чувствительный орган, определяющий положе.20 ние самолета по мере уменьшения его скорости при пробеге по посадочной полосе. Чувствительный элемент выполнен в виде винтовой пары 13 и 14, винтом которой является вал ротора. На гайке 14 винтовой пары крепится 25 кулачок 15, который...

Номер патента: 1603677

Опубликовано: 27.02.1995

Авторы: Балкинд, Бершанский

МПК: B64C 25/42

Метки: колес, самолета, торможением

УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС САМОЛЕТА, содержащее электромеханический задатчик управляющего сигнала, концевой выключатель, первый задатчик опорного напряжения, первый и второй ключи, суммирующий усилитель, датчик давления в тормозе, антиюзовый автомат, электрогидравлический преобразователь, тормозной механизм, датчик угловой скорости колеса, коммутатор и задатчик режима торможения, при этом выход электромеханического задатчика управляющего сигнала подключен к первому входу первого ключа, к второму входу которого подключен первый выход коммутатора, к первому входу которого подключен выход концевого выключателя, второй выход коммутатора подключен к первому входу второго ключа, к второму входу которого подключен выход первого...

Номер патента: 768676

Опубликовано: 07.10.1980

Авторы: Алекса, Гецович, Ломака

МПК: B60T 8/02

Метки: автомобиля, качения, колес, торможении

...снижения давления, а следовательно и тормозного момента, повышают.Зависимость момента тормозной силы 6 пр, (кривая 4), тормозного момента М, в известном способе (кривая 5) и данном способе (кривая 6) и боковой силы брц (кривая 7) от величины проскальзывания 5 представлена на фиг. 2, где точкам а, с и е фиг. 1 соответствует точка т, точкам Ь, Й и- точка и, точкам д и Й - точка о, точкам Ь и 1 - точка р,Из графика фиг. 1 видно, что повышение скорости снижения давления в каждом последующем цикле уменьшает время (отрезки а - Ь, с - сГ и е - /) снижения тормозного момента М, (кривая 1) до величины момента тормозной силы б г р,. (кривая 2). Вследствие этого величина максимального проскальзывания (кривая 3) в каждом последующем цикле не...

Номер патента: 34976

Опубликовано: 28.02.1934

Автор: Муромский

МПК: B64C 7/00

Метки: колес, обтекатель, самолета

...передачи. В предлагаемом обтекателе.для колес самолета применены две створки, . шарнирно закрепленные, на осях, с целью полного закрытия кблеса в полете и открытия означенных створок при посадке дЛя торможения самолета.На чертеже фиг 1 изображает вид , обтекателя сбоку; фиг. 2 в в его снизуфиг. 3 - вид его спереди.Предлагаемый обтекатель по сравненик с существующими типами обтека, телей имеет более выгодную с аэроди намической точки зрения форму (фиг. 1 - 3). Он состоит из двух створок 1 и 2; шарнирно закрепленных на.осях 3. - 3 и 4 - 4 для полного закрытия колеса 5 в полете. При приземлении же самолета : нижняя часть обтекателя, при помЬщи,- троса б, раскрывается на две части."Закрыванию обтекателя способствуют пружины, имеющиеся...