Кузов автомобиля или полуприцепа

13162 Класс 63 с, 39 СССР САНИЕ ИЗОВРЕТКНИЯАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ одписная группаД. М, Сологуб КУЗОВ АВТОМОЬИЛЯ ИЛИ ПОЕПА Заявлено 21 ноября 1960 г. за644804/27 в Комитет по -елам изобретений и открытий при Совете )Чинистров СССРе изобретений17 за 19 убликовано в Боллет Известны опрокидывающиеся вокруг шарниров кузова автомобилей и полуприцепов, позволяющие производить разгрузку грузов на любуо из трех его сторон. Пальцы шарниров укреплены на раме шасси и для разгрузки в нужную сторону их надо вручную переставлять на сторону разгрузки.В предлагаемом полуприцепе шарниры Выполнены в виде укрегленных на раме кузова скоб, опирающихся на пальцы, и поворотных крюков. Поворотные крюки запирают шарниры снизу и открываются при Омон,п системы тяг, управляемых рукояткой с места водителя, Кроме того, на раме кузова смонтированы двуплечпе рычаги, одни плечи которых упираются в борта для удсржанпя пх и закрыпгом положении, а другие сопряжены тягами с )родольньл Валом, поворот которого освобождает борта.;казанные отличия предлагаемого устройства кузова автсмобиз или полуприцепа позволяют с места водителя устанавливать величину наклона и открывать )келаеьую сторону кузова для разгрузки, а также прочно запирать борта кузова в транспортном состоянии.Это значительно облегчает разгрузку, устраняет затраты времени на подготовительные и вспомогательные операции и повышает прои:- вод тельность автотранспорта и тракторных поездов на транслортных работах.На фиг. 1 изображена схема упраВлсния боковыи бортам: н 1 фг. 2 - схема кипеатисскоЙ связи п 1)одо.нОгопопс)очного Валов механизма олокировки шарниров в среднем положеИи (задние шарниры заблокрованы).Механизм управ:еипг бортами смонтирован под дном кузова и состоит пз продольного 1 и поперечного ) пОлых Валов, Иа Валах жестко закреплены прозе)куто ные (для боковых бортов) и концевой для заднего борта) кривошипы, которые с помощью поводков ), тяг 4 к 1)ОИОВ 5 и 6 Открывают пТ)и наклоне, и заниают, п 1)н уст;ОВ.е из) М 131 б 21ва на место, нижние шарниры боковых (продольный вал) и заднего поперечный вал) бортов. Тягами 7 кривошипы 8 валов 1 и 2 связаны с рычагами 9 подрамника.При наклоне кузова рычаги 9 своими свободными концами не опираются на раму полуприцепа и позволяют осуществить поворот валов, открывая боковой борт. При опускании кузова рычаги 9 свободными концами опираются на раму полуприцепа и поворачивают продольныи и поперечный валы, запирая нижние шарниры бортов. Задний борт открывается при упоре тяги 7 в раму полуприцепа.Замыкающие крюки б и б боковых шарниров соединены подпружиненными тягами с кривошипами вала 1 управления, а задних шарниров - тягами 10 с поводками 11 поперечного вала 2.Вал 1 управления под действием пружины 12, одним своим концом укрепленной на кривошипе, может занимать два крайних положения, каждое из которых соответствует блокировке одной из пар боковых шар. ниров. В среднем положении вал 1 управления удерживается сектором на передней стенке кузова, в вырез которого входит рычаг управления. Конец вертикальной части кривошипа в верхнем положении действует через тягу 13 на кулак 14, который поворачивает поперечный вал 2, благодаря чему блокируются задние шарниры.В крайних положениях вала 1 управления конец кривошипа займет нижнее положение, при котором поперечный вал под действием пружины И поворачивается в обратную сторону и освобождает задние шарниры.Гидравлическая часть механизма опрокидывания кузова состоит чз телескопического гидравлического цилиндра, насоса, крана, оачка для масла, трубопроводов и фитингов, Наклон кузова при разгрузке может производиться от гидросистемы автомобиля или трактора, а также вруч. ную при помощи насоса механизма опрокидывания.Механизм опрокидывания обеспечивает угол наклона кузова вправо или влево на 50 и назад в40.Предмет изобретения1, Кузов автомобиля или полуприцепа с разгрузкой на три стороны, опрокидывающийся вокруг шарниров, пальцы которых укреплены на раме шасси, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью установки желаемой стороны разгрузки с места водителя, шарниры выполнены в виде укрепленных на раме кузова скоб, опирающихся на пальцы, и поворотных крюков. запирающих шарниры снизу и произвольно открываемых при помощи системы тяг, управляемых рукояткой с места водителя.2. Кузов по п 1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что для управления тягами под кузовом смонтирован продольный вал, поворачиваемый при помощи рукоятки и сопряженный посредством кривошипа с поперечным валом, связанным с тягами.3, Кузов по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что, с целью удержания бортов в закрытом положении и открывания соответствующего борта одновременно с опрокидыванием кузова, на раме последнего смонтированы двуплечие рычаги, одни плечи которых упираются в борта для удержания их в закрытом положении, а другие сопряжены тягами с продольным валом, поворот которого освобождает борта.