Силовая установка

СОК 3 СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) (1 51) 4 " 02 В 37/О АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ситьв елич ва и воздуха на переходны цилинд ежимах двига илова е та ма ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(56) Кривов В,Г Синатов С.А.Повыщение эффективности дизельныхэнергоустановок путем утилизацииотходящей теплоты. - Лвигателестроение, 1979, Ф 1 О, с.17, рис.2.(57) Изобретение относится к областдвигателестроения и позволяет повыэкономичность путем управленииной рассогласования подачи вка содержит двигатель внуто сгорания с эадатчиком 2 режоты. Через последний магистраль 5 топливоподачи подсоединена к цилиндрам. Управляемые дроссели 10 и 11 связаны с задатчиком. Иэ магистрали 5 через дроссель 10 подается топливо в резервуар 6. Иэ жидкостной полости резервуара 6 топливо поступает в контур 20 подогрева теплообменника 9. Образовавлиеся в нем пары топлива поступают в паровую полость резервуара 6, откуда через дроссель 11 и впускной патрубок 21 поступают в компрессор, а из него - в цилиндры двигателя 1, В теплообменнике 12 топливо подогревается теплом охлаждающей жиркости. В момент наброса нагрузки или разгона по команде от задатчика2 срабатывает дроссель 11. Пар иэ резервуара 6 поступает в патрубок 21 компрессора, что приводит к ускорению разгона ротора турбокомпрессо- С ра 4. Пары топлива вместе с сжатым воздухом поступают в цилиндры двигателя, 1 э.п, ф-лы, 3 ил.55 Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и утилизацией тепла отработавших газов.Цепль изобретения - повышение экономичности путем управления величиной рассогласования подачи топлива и воздуха в цилиндры двигателя на переходных режимах.На Лиг. представлена схема силовой установки; на Лиг.2 - дополнительный впускной патрубок компрессора; на Лиг.3 - стенка резервуара.Силовая установка содержит двигатель 1 внутреннего сгорания с задатчиком 2 режима работы и полостью 3 охлаждения цилиндров (не показаны), турбокомпрессор 4, магистраль 5 топливоподачи, резервуар б с жидкостной и паровой полостями 7 и 8, теплообменник 9 выхлопных газов, два управляемых дросселя 10 и 11 (выполненные, например, электромагнитными) и дополнительный теплообменник 12. Турбокомпрессор 4 снабжен воэдуховпускным патрубком 13 компрессора 14 и газовыхлопным патрубком 15 турбины 16 и подключен через воэдухонапорный и газоприемный патрубки 17 и 18 к цилиндрам двигателя 1. Магистраль 5 топливоподачи подсоединена через задатчик 2 режима работы к цилиндрам двигателя 1. Контур 9 охлаждения теплообменника 9 включен в газовыхлопной патрубок 15 турбины 16, а контур 20 подогрева в. жидкостную полость 7 резервуара 6.Жидкостная полость 7 резервуара 6 подсоединена через один из управ,ляемых дросселей 10 к магистрали 5 топливоподачи. Компрессор 14 выполнен с дополнительным впускным патрубком 21, подключенным через второй управляемый дроссель 11 к паровой полости 8 резервуара 6. Оба управляемых дросселя 10 и 11 связаны с эадатчиком 2 режима работы. Контур 20 подогрева теплообменника 9 дополнительно соединен с паровой полостью 8 резервуара 6.Дополнительный теплообменник 12 включен своей полостью 22 подогрева между магистралью 5 топливоподачи и жидкостной полостью 7 резервуара Ь, а контуром 23 охлаждения подключен к полости 3 охлаждения цилиндров 5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 двигателя 1. Стенка резервуара 6 может быть закрыта с наружной стороны теплоиэолирующим материалом.Силовая установка работает следующим образом.При работе двигателя 1 отработавшие газы поступают через гаэоприемный патрубок 18 в турбину 16 турбокомпрессора 4 и расширяются в ней. Полученная в турбине 16 работа используется для привода компрессора 14, в который свежий воздух из атмосферы поступает через воздуховпускной патрубок 13. Сжатый в компрессоре 14 воздух поступает через воздухонапорный патрубок 17 в цилиндры двигателя 1.Иэ магистрали 5 топливоподачи через дроссель 10 подается топливо в резервуар 6 (сепаратор паров топлива), Из жидкостной полости 7 резервуара 6 топливо поступает в контур 20 подогрева теплообменника 9, который обогревается отработавшими газами, проходящими через контур 19 охлаждения. Образовавшиеся в теплообменнике 9 пары топлива поступают в паровую полость 8 резервуара 6, откуда через дроссель 11 и дополнительный впускной патрубок 21 поступают в компрессор 14, а из него - в цилиндры двигателя 1, В полости 22 подогрева дополнительного теплообменника 12 топливо подогревается теплом охлаждающей жидкости двигателя поступающей из полости 3 охлаждения цилиндров в контур 23 охлаждения теплообменника 2.В момент наброса нагрузки или разгона по команде от задатчика 2 режима работы двигателя 1 срабатывает дроссель 11 (клапан). При этом пар поступает из резервуара 6 в дополнительный патрубок 21 компрессора 14, что приводит к ускорению разгона ротора турбокомпрессора 4 и улучшению воздухоснабжения.Пары топлива вместе с сжатым воздухом поступают в цилиндры двигателя 1, уменьшают затраты энергии на испарение топлива в период смесеобразования и улучшают протекание рабочего процесса в двигателе 1 и экономичность на переходных режимах его работы. Управление величиной рассогласования подачи топлива и воздуха вцилиндры двигателя 1 на переходныхрежимах обеспечивается регулироваЗаказ 2331/34 Тираж 503 Подписное В 11 И 111 Государственного комитета СССР ио делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д.4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.Ужгород, ул. Проектная, 4 нием момента открытия дросселей 10и 1, обеспечивающих заполнениерезервуара 6 топливом и подачей паров топлива под требуемым давлениемв дополнительный патрубок 21 компрессора 14. формула изобретения 1, Силовая установка, содержащая 10 двигатель внутреннего сгорания с эадатчиком режима работы и полостью охлаждения цилиндров, турбокомпрессор, снабженный воздуховпускным патрубком компрессора и газовыхлолным 15 патрубком турбины, и подключенный через воздухонапорный и гаэоприемный патрубки к цилиндрам двигателя, магистраль топливоподачи, подсоединенную через задатчик режима работы 20 к цилиндрам, резервуар с жидкостной и паровой полостями и теплообменник выхлопных газов, контур охлаждения которого включен в газовыхлопной патрубок турбины, а контур подогрева в жидкостную полость резервуара, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повьяцения экономичности путем управ. пения величиной рассогласования подачи топлива и воздуха в цилиндры двигателя на переходных режимах, она дополнительно снабжена по меньщей мере двумя управляемыми дросселями, причем жидкостная полость резервуара подсоединена через один из управляемых дросселей к магистрали топливоподачи, компрессор выполнен с дополнительным впускным патрубком, подключенным через второй управляемый дроссель к паровой полости резервуара, оба управляемых дросселя связаны с эадатчиком режима работы, а контур подогрева теплообменника дополнительно соединен с паровой полостью резервуара.2, Установка по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она снабжена дополнительным теплообменником, причем последний включен своей полостью подогрева между магистралью топливоподачи и жидкостной полостью резервуара, а контуром охлаждения подключен к полости охлаждения цилиндров двигателя.