Устройство для синхронизации хода реостатных контроллеров электропоезда

ОП ИЕ ИЗ ТЕНИЯ А 8 ЛЬС КОМУ С 8 писная группа8,") Н, Г, Висин ТРОИСТВО ДЛЯ СИНХРОНИЗАЦИИ ХОДА РЕОСТАТНЫХ КОНТРОЛЛЕРОВ ЭЛЕКТРОПОЕЗДАаявлено 6 октября 1959 г. за Х 641217/24 в Кок)итет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретенцц ЛЪ 13 за 1960 Применяемые в настоящее время системы ав)омат еского пуск;электропоездов характерзук)тс 5 алОм п 1)одольных динамческ)х воздействий (ударов) между секциями, Эти воздействия, обусловленные главным образом несинхронным переключением реостатных контролл- ров в процессе пуска, неприятно действуют на пассажиров и ведуг и преждевременному износу деталей механического оборудования 1 авгосцепок, зубчатых передач и т. п.).В предлагаемом устройстве для синхронизации хода реостатных контроллеров электропоезда этот недостаток устранен.Для этого в описываемом устройстве на головном (ведущем) ваг )- не установлено дополнительное реле синхронизации, при включении которого поездной привод, питающий привода реостатных контроллеров, включается последовательно с контактами реле ускорения головного вагона. Таким образом, в предлагаемом устройстве реле ускорения головного (ведущего) вагона осуществляет синхронизацию переключения всех реостатных контроллеров при сохранении индивидуального контро ля реле ускорения на каждом вагоне. Предусматривается также автоматическое снижение уставки реле ускорения того вагона, на котором включено реле синхронизации, что достигается введеисм в цепь регулировочной катушки реле ускорения добавочного сопротивлен 51, вкл)о 1 гмого дополнительным контактом реле синхронизации.На чертеже показана принципиальная схем устройства с 55 хро)- го пуска на ведущем (1) и ведомом (1) вагонах.Для осуществления синхронного пуска необходимо в головном вагоне 1, из которого ведется управление поездом, включить кнопочные вь 1- ключатели: 2 - синхронного пуска и ) - несинхронного пуска. При подаче напря)кения от контроллера машиниста 4 на провод управаения ) вкгночается реле синхронизации 6, которое своими нормалыо закры г .Ж 12 С)670ми контактами 7 разрывает цепь питания поездного провода 8 и нормально открытыми контактами 9 подключает его последовательно с контеКтаы 10 реле ускорения. Одновтеменно через ВтОроп норма:ьпо открытый контакт 11 реле синх 1 ннизации в цепь рсгулировочпой катушки 12 реле ускорения включается добавочное сопротив.сп 550 13, в результате чего уставка этого реле на ведущем вагоне снижается па 10 - 15 и. Таким образом обеспечивается питание приводов всех рсостатпых контроллерс 5 в (на чертеже показан привод 14 головного вагона и привод 15 второго вагона) от поездного провода 8 под контролем реле ускорения головного вагон.Если вал реостатпоо контроллер па веду 5 цем вагоне 1 застрянет в промежуточном положении или произойдет нарушение контакта (например, 1 - 7), то автоматически восстанавливается обычная несинхронная схема и ведомые моторные вагоны работают каждый под контролем своего реле ускорения (контакты 10). Г 1 рг управлении из среднего вагона питанис от его контроллера машиниста 4 по проводу 5 герсдается на сипхронизирующий провод 16 и через включенные контакты кнопочного выключателя 3 ведушего моторного вагона па поездной провод В, после чего схема работает, как описано выше. При синхронном пуске в случае боксования колесных пар ведущего моторного вагона контакты с 0 реле ускорения замкнуты (так как при боксовапии ток в силовой це;и этого вагона уменьшается) и ведомые моторные вагоны рботают каждый от своего реле ускорения.Дл 5 повышения маневренности при формировании электропоездов в случае псрецепок устройством синхронного пуска должны быть оборудованы все моторныс вагоны данного типа.Результаты Опытюй эксп;5 устсции стропсНс д,5 сихроннОГО пс ка па посадах, сфО)хи 5 эванп 5,х пз мого 1 вагОНН,х секций типа Г., Опнсаны в журнале ЭС 5 скровозп 5 5 топ;Овозп 5 5 п", Лв 12 за 955 . Предмет изобретения1. Устройство для сннхроьп 5 зации ход реостатных контроллеров электропоезда, управляемых по поездному проводу через реле ускорения, установленные па каждом вагоне, о т л и ч а ю Ш е с с я тем, что, с целью исключения произвольного переключения реостатных контроллеров при резком понижении тока в силовой цепи в процессе пуска тяговых двигателей, на головном вагоне установлено реле синхронизации, при включении которого указанный поездной провод включается последовательно с конта 5 сгами реле ускорения головного вагона.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю и е с с я тем, что для спижспня уставки реле ускорения головного вагона реле синхронизации снабжено дополнительным контактом, включенным в цепь управлсни 5 рсгулировочной катушкой реле ускорения.