Устройство для моделирования эксплуатационного режима работы реле ускорения системы управления мотор-вагоном

) 362 29.0 30.0 Локо ижско ой д(53 Ав 366 97 У 28 области ксплуа- ускоре вагоном и. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ 595/27-117831.87. Бюл, У 4мотивное депо Лого отделения МосрогиУрман, Н.В.Дроздсмолов333(088.8)рское свидетельскл. 6 06 С 7/48,(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯЭКСПЛУАТАЦИОННОГО РЕЖИМА РАБОТЫ РЕУСКОРЕНИЯ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ МОТОРВАГОНОМ(57) Изобретение относится кустройств для моделированиятационного режима работы релния системы управления мотореспечиваег повышение точ Устроиство содержит электрическииприводной двигатель 1, с которым связан якорь генератора 2, в цепь обмотки 3 возбуждения которого включенаобмотка якоря вспомогательного электродвигателя 4, питаемого от независимого источника постоянного тока. Сдвигателем 4 соединен генератор 5последовательного возбуждения,в якорную цепь которого включен резистор6. Шунтовая обмотка 7 возбужденияподключается контактом 8 к источни"ку независимого питания постояннымтока, причем с помощью реверсора 9можно изменять полярность на концахобмотки 7, Обмотки 12 и 13 являютсяшунтовыми обмотками двигателя 4 игенератора 5 соответственно. Иссле"дование рабочих характеристик реле 11ускорения производится после еговключения в цепь якоря генератора 2.1 ил.Изобретение относится к аналоговой вычислительной технике и можетиспользоваться при диагностике механизмов управления электропоездами.Цель изобретения - повышение точности.На чертеже изображена электрическая схема устройства для моделирования эксплуатационного режима работы реле ускорения системы управления мотор-вагоном.Устройство содержит электрический приводной двигатель 1, в качестве которого может быть иСпользованы, например, электродвигатель трехфазного тока, На валу приводного двигателя 1 жестко закреплен якорь генератора 2 постоянного электрического тока. В цепь обмотки 3 возбуждения генератора 2 включена последовательно обмотка якоря вспомогательного электродвигателя 4, питаемого от независимого (внешнего) источника постоянного тока, На валу вспомогательного электродвигателя 4, в свою очередь, закреплен якорь тормозного устройства, в качестве которого использован генератор 5 последовательного возбуждения, в якорную цепь которого включен регулировочный резистор 6. Посредством резистора 6 регулируют сиду реакции якоря гейератора 5. Шунтовая обмотка 7 возбуждения подключается посредством контакта 8 к источнику независимого питания постоянным током, причем с помощью реверсора с реле 9 и его контактами 9. 1-9.4 можно переключать полярность ,напряженияена концах обмотки 7, реле 10 с контактом 10.1 и реле 11 ускорения с контактом 11.1.Обмотки 12 и 13 являются шунтовыми обмотками последовательного возбуждения вспомогательного электродвигателя 4 и генератора 5 соответственно.Исследование рабочих характеристик реле 11 ускорения производится после его включения в цепь якоря генератора 2 постоянного тока через клеммы а и б. Одновременно контакт 11,1 исследуемого реле 11 ускорения включается в цепь питания обмотки реле 10 через клеммы в и г.Как только ток, протекающий через обмотку реле 11 ускорения, окажется меньше тока уставки, реле 11 ускорения отпустит контакт 11.1 и включит промежуточное реле 10,которое,в свою очередь, замкнет нормальноразомкнутый контакт 10.1, подключаяобмотку реле 9 к источнику тока. Ре ле 9 изменит положение своих контактов 9.1-9,4, что приведет к изменению направления тока через обмотку7 возбуждения вспомогательного электродвигателя 4, что приведет к резкому торможению якоря вспомогательногоэлектродвигателя 4 и увеличению тока через обмотку 3 возбуждения генератора 2 и, как следствие, к возрастанию тока через исследуемое реле11 ускорения .Ток через обмотку реле 11 ускорения плавно уменьшается так, что егорезкому спаданию противодействует 20инерционность работы якоря вспомогательного электродвигателя 4, включенного последовательно с обмоткой возбуждения 3 генератора 2, Как толькоток станет меньше тока уставки, произойдет резкое увеличение тока генератора 2 и процесс повторяется вновь,Формула изобретенияУстройство для моделирования эксплуатационного режима работы реле ускорения системы управления мотор-вагоном, содержащее генератор постоянного тока, выход которого предназначен для подключения катушки реле ускорения системы управления мотор-вас- гоном, двигатель постоянного тока,вал которого механически связан стормозным устройством, а обмотка возбуждения подключена к независимомуисточнику питания, и регулировочныйрезистор, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения точности,оно снабжено реверсором, а тормозноеустройство выполнено в виде электрической машины постоянного тока с по З следовательным возбуждением, причемцепь из последовательно соединенныхрегулировочного резистора и электрической машины постоянного тока с последовательным возбуждением включе на параллельно независимому источнику питания и цепи из последовательносоединенных обмоток возбуждения генератора и якоря двигателя, обмотка возбуждения последнего из которых под ключена к незаьисимому источнику питания через контакты реверсора, вцепь управления которым включен контакт реле ускорения.1287199 Составитель Л,Резниковач Рехред И.Попович Корректор Е.С Редакт Подписное СССР комит открытийушская наб/5 Заказ 7720/54 Тираж 670 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Р