Индикатор напряжения

СОЮЗ СОВСОЦИАЛИСРЕСПУБЛ 14 ГОСУД АРС ПО ДЕЛА НИЯ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТОРСОУ СИДЕТЕПСТ(21) 342 (22) 05, (46) 07. (71) Нау перимент ного эле . боров (72) Р.А и Р.Ф. С (53) 621 732/244.821.87.но иссльныйтрообо юл. У 1едовательский нститут автомудования и ав и экс биль- оприБот, Т.И, Кустоввельева 355.1 (088,8) ве ранс- ности ЕКНЫЙ КОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(56) Патент ФРГ И 2744499, кл, Н 02 3 7/14, 1980,Патент США У 4179647, кл. Н 02 3 7/14, 1979.Патент США В 4056765,кл. Н 02 3 7/14, 1977. (54) ИНДИКАТОР НАПРЯЖЕНИЯ (52) Изобретение относится к портной промышленности, в част к устройствам технической дна тики генераторной установки тр+ портного средства (ТС).Цель изобретения - повышение надежности средств индикации работы генераторной установки ТС. При включении замка зажи. гания ТС аккумуляторая батарея (АБ) начинает разряжаться, Контрольная лампа 10 загорается, При достижении напряжением генератора определенного значения транзистор 9 в цепи лампы 1 О закрывается. Лампа гаснет.При уменьшении напряжения генератора лампа 10 загорается, причем уронь срабатывания индикатора в этом случае несколько меньше, чем при увеличении напряжения генератора.При увеличении напряжения на шинах борт- сети выше допустимого контрольная лампа 10 также загорается. Настройка всех трех уровней срабатывания индикатора осуществляется резисторами 3 и 12. Таким образом, индикатор сигнализирует о режиме заряда, пере" заряда и разряда АБ. 2 ил.Изобретение относится к устройствам технической диагностики генераторной установки автомобиля, мотоцикла и других транспортных средств.Целью изобретения является повышение надежности работы индикатора в переходных режимах работы генераторной установки автомобиля, например при включении и выключении большой нагрузки при низкой частоте вращения генератора.На фиг.1 приведена принципиальная схема индикатора аварийного напряжения и неисправностей,на фиг.2 уровни напряжений срабатывания индикатора.Схема содержит входной делитель напряжения, состоящий из резисторов 1 и 2 и подстроечного резистора 3. Средняя точка а делителя напряжения через резистор 4 й-первый стабилитрон 5 соединена с базой управляющего транзистора 6, подключенной через резистор 7 к минусовой шине бортсети. Коллектор транзистора 6 через резистор 8 соединен с плюсовой шиной бортсети и с базой первого выходного транзистора 9, в цепи коллектора которого включены контрольная лампа 10 и резистор 11, Одна из точек входного делителя напряжения, расположенная между резисторами 1 и 2, через резистор 12 соединена с коллекторами выходных транзисторов 9 и 13. База выходного транзистора 13 через второй стабилитрон 14 соединена со средней точкой а указанного делителя напряжения. База второго выходного транзистора 13 через резистор 15 соединена с минусовой шиной бортсети,с которой соединены также эмиттеры транзисторов 6,9,13. Схема допускает включение коллектора второго выходного транзистора через вторую контрольную лампу (не показана) к плюсовой шине бортсети, а также использование светодиодов в качестве сигнальных устройств.Индикатор аварийного напряжения и неисправностей работает следующимобразом.При включении замка зажигания наавтомобиле (не показано) к шинам бортсети подключается аккумуляторная батарея (не показана). При этом по цепи: плюсовая шина, резистор 8, переход эмиттер-база транзистора 9,минусовая шина (масса) течет ток базы транзистора 9. Последний открывается,и контрольная лампа 10 загорается,указывая на разряд аккумуляторнойбатареи. После включения двигателягенератор возбуждается, и на еговыходе пропорционально увеличениюоборотов двигателя увеличивается напряжение. При достижении определенного значения напряжения (П д ) паф дение напряжения на подстроечном резисторе 3 становится равным напряжению, при котором первый стабилитрон5 пробивается, обеспечивая проводящеесо"тояние управляющего транзистора6. Транзистор 6 при этом открываетсяи шунтирует вход первого выходноготранзистора 9, Транзистор 9 закрывается, при этом контрольная лампа 10гаснет, указывая на начало зарядааккумуляторной батареи. При наличиив генераторной установке неисправностей, приводящих к невозбуждениюгенератора, например обрыв в цепи 25обмотки возбуждения или обрыв приводного ремня генератора, контрольная лампа 10 не гаснет и при работающем двигателе.1Если напряжение на выходе генера тора начнет уменьшаться (в направлении П ), например при снижении оборотов двигателя и включении нагрузки,то контрольная лампа 10 загоритсяПри этом включение в схему резистора12 обеспечивает уровень срабатыванияиндикатора зарядного напряжения (П )несколько меньший, чем при увеличении напряжения (П). Происходитзадержка срабатывания, что исключает щ мигание контрольной лампы 10, например при включении и выключении большой нагрузки на низкой скорости вращения генератора. Если транзистор9 открыт и контрольная лампа 10 горит(напряжение генератора возрастаетпосле включения двигателя), ток,протекающий по цепи: плюсовая шина, резистор 1, резистор 12, переход коллектор-эмиттер транзистора 9, мину совая шина создает дополнительноепадение напряжения на резисторе 1,ипробой первого стабилитрона 5 произойдет при более высоком уровне выходного напряжения генератора Ж ) 55 И наоборот, если выходной транзистор9 закрыт и лампа 10 не горит (напряжение генератора уменьшается суменьшением скорости вращения или свключением большой нагрузки), пере82260 4тей с помощью подбора величины одного подстроечного резистора обеспе-.,чивается три уровня напряжения срабатывания, в результате чего осуществляется полный контроль за работойаккумуляторной батареи и генераторной установки в целом при стабильнойработе устройства индикации в режимах переключения нагрузки на авто мобиле. Формула изобретения 15 Индикатор напряжения, содержащийузел контроля зарядного напряжения, узел контроля повышенного напряжения, выполненные соответственно с транзисторами на выходе, и делитель на пряжения, подключенные к выходнымклеммам генератора системы электроснабжения, о т л и ч а ю щ и й с я.тем, что, с целью повышения надежности, индикатор снабжен резистором, включенным между одной иэ точек соединения плеч делителя напряжения и коллекторами выходных транзисторов. 6 елич еюгиефие пер.г оставитель В. Оглоблехред Ь,Кравчук ректор С, Шекма Редактор С. Патруш каз 7280/5 Тираж 619 ПодписноГосударственного комитета СССРделам изобретений и открытийосква, Ж, Раушская наб., д, 4/ 113035 Производственно-полиграфическое предприяти 3 12 ,ход стабилитрона 5 в непроводящее состояние произойдет при более низком напряжении генератора 01 ).При увеличении напряжения на шинах бортсети выше допучтимого (У ) пропер бивается стабилитрон 14, обеспечивая проводящее состояние второго выходного транзистора 13, и контрольная лампа 10 загорается, сигнализируя черезаряд аккумуляторной батареи. Настройка индикатора производится подбором сопротивления подстроечного резистора 3, причем настройка на первый уровень срабатывания, определяющий напряжение начала заряда аккумуляторной батареи (О ), автоматически обеспечивает второй уровень срабатывания (У ), соответствующий началу перезаряда аккумуляторной батареи, а наличие при этом резистора 12 обеспечивает третий уровень напряжения срабатывания (Б ),соответствующий началу разряда аккумулятор- ной батареи.Таким образом, в схеме индикатора аварийного напряжения и неисправносжгород, ул. Проектная,4