Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

;7 МУ С 8 ИДЕ ЬСТВУ ВТ ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗ(71) Институт проблем машиностроенияАН УССР(56) Авторское свидетельство СССРЯф 1002643, кл, Р 02 М 25/10, 1980.(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет улучшить динамические качества двигателя внутреннего сгорания. Карбюратор содержит бензовоэдушную 1 и водородовоздушную 2 смесительные камеры, в которых установлены дроссельные заслонки 3 и 4, Регулятор 5 расхода водорода состоит изводородной 6, воздушной 1 и вакуумной 8 камер, разделенных мембранами 9 и 10, которыежестко соединены штоком 11. В водородной камере установлено дросселирующее устройство 12, состоящее из жнклера 13 и иглы 14, связанной со што-, ком 11, Корректор 18 выполнен в виде диафрагменной камеры 19 со штоком 20, кинематически связанным с заслонками 3 и 4 и диафрагмой 21. Полость 22 корректора сообщена с камерой 7. В канале 23 установлен рабочий жиклер 24.В случае резкого закрытия заслонок 3 и 4 связанная с ними мембрана резко увеличивает объем полости 22, В последней. и камере 7 падает давление.Уменьшается проходное сечение жиклера 13. Расход водорода уменьшается, двигатель быстрее выходит на новыйрежим. При прекращении воздействия .на заслонки 3 и 4 и мембрану 21 давление Цф в камере 7 и полости 22 выравнивается с атмосферным посредством жиклера 24, и игла 14 занимает положение, со- Яю ответствующее новому режиму работы двигателя. 1 ил. МайЮ81719 2ную камеру 2, обогащая водородовоздушную смесь, После прекращения движения заслонок 3 и 4 соответственномембраны 21 избыточное давление в полости 22 и камере 7 стравливают черезрабочий жиклер 24, Мембраны 9 и 10и шток 11 с иглой 14 занимают положение, соответствующее данному режи. -му работы двигателя, определяемоедавлением в водородовоэдушной смесительной камере 2,В случае резкого закрытия заслонок 3 и 4 (например, при торможениидвигателем) связанная с ними мембрана 21 увеличивает объем полости 22,тем самым снимая давление.в этой полости и связанной с ней каналом 23камере 7, Мембраны 9 и 10 перемещаютшток 11 с иглой 14 в сторону, уменьшаующую проходное сечение жиклера 13.Расход водорода уменьшается, что позволяет двигателю быстрее выйти нановый режим работы.При прекращении воздействия надроссельные заслонки 3 и 4 и мембрану21 давление в камере 7 и полости 22выравнивается с атмосферным с помощьюжиклера 24 и игла 14 занимает положение, соответствующее новому режимуработы двигателя, Рабочий жиклер 24подбирают с таким расчетом, чтобыобеспечить устойчивую работу двигателя на режимах ускорения, Он можетбыть выполнен регулируемым для обеспечения более динамичной или болееэкономичной работы двигателя,Предлагаемый карбюратор обеспечивает улучшение динамических качествдвигателя внутреннего сгорания. Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания,Целью изобретения является улучшение динамических качеств двигателявнутреннего сгорания.На чертеже представлена принципиальная схема карбюратора для,двигателя внутреннего сгорания.Карбюратор содержит бензовоздушнуюи водородовоэдушную смесительные камеры 1 и 2 соответственно, в которых1,установлены дроссельные заслонки 31и 4. Регулятор 5 расхода водорода состоит из водородной, воздушной и вакуумной камер 6, 7 и 8 соответственно, которые разделены малой и большой мембранами 9 и 10 соответственно,Мембраны 9 и 10 жестко соединены между собой штоком 11, В водородной камере 6 установлено дросселирующееустройство 12, состоящее из жиклера13 и иглы 14, связанной со штоком 11,Жиклер 13 может быть установлен,например, на входном патрубке 15 дляподвода водорода, Водородная камера6 регулятора 5 сообщена с водородовоздушной смесительной камерой припомощи канала 16. Вакуумная какера 8также сообщена с водородовоздушнойсмесительной камерой 2 нри помощи канала 17,Дополнительный корректор 18 выполнен в виде диафрагменной камеры 19 со штоком 20, кинематически связанным с дроссельными заслонками 3 и 4 и с мембраной 21. Полость 22 корректора 18 сообщена при помощи канала 23 с воздушной камерой 7 регулятора 5, В камере 23 установлен рабочий жиклер 24, Мембрана 21 связана с заслонками 3 и 4 смесительныж камер 1 и 2 жесткой связью 25.Карбюратор работает следующим образом.В случае резкого открытия дроссельных заслонок 3 и 4 жесткая связь 25 воздействует на мембрану 21, перемещая ее в сторону полости 22 и создавая в ней и в воздушной камере 7 регулятора 5 избыточное давление, Мембраны.9 и 10 прогибаются в сторону большей мембраны 10, увлекая за собой шток 11 с иглой 14. Проходное сечение жиклера 13 увеличивается и одновременно с этим увеличивается подача водорода по каналу 16 в смеситель 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 Ф.о р м у л а и з о б р е т е н и я Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий бензовоз- душную и водородовоздушную смесительные камеры с дросссльными заслонками, регулятор расхода водорода с воздушной, водородной и вакуумной камерами, разделенными двумя мембранами, связанными между собойштоком, причем водородная и вакуумная камеры сообщены с водородовоэдушной смесительной камерой, а водородная камера снабжена дросселирующим устройством, выполненным в виде иглы, связанной со штоком, и жиклера, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью улучше12817 Составитель В.ЕроховТехред И.Попович Корректор А.Тяско Редактор А.Шандор Заказ 7235/27 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г.ужгород, ул, Проектная, 4 ния динамических качеств, карбюратордополнительно снабжен корректором,выполненным в виде диафрагменной камеры со штоком, причем шток кинема 19 4 тически связан с дроссельными заслой- ками, а диафрагменная камера сообщена с воздушной камерой регулятора рас.хода водорода и с атмосферой.