Грузовой трюм судна

, 1261839 А 1 19) 1 4 В 63 В 25/1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСНОМ ЕТЕЛЬСТВ л. Ф 5 Ю ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) ГРУЗОВОЙ ТРЮМ СУДНА(57) Изобретение относится к отсекам судов и служит, в частности, для погрузки и размещения колесной техники и других подобных грузов. Целью изобретения является повышение эксплуатационных качеств. Устройство имеет складывающуюся платформу, расположенную между верхней 4 и нижней 3 палубами. Для раскрытия платформы служит привод, каретка 11 которого перемещается по расположенным на верхней палубе 4 направляющим и связана штангой 10 с ведущей секцией 7 платформы. Паз 8, выполненный на торцовой поверхности ведущей секции 7, позволяет переместить привод в крайнее правое положение, 1 з.п. ф-лы, 3 и1Изобретение относится к судостроению, в частности к грузовым трюмам судов, перевозящих колесную технику и другие накатные грузы.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных качеств путем увеличения количества перевозимой колесной техники. На фиг. 1 изображен грузовой трюм судна, поперечное сечение; на фиг, 2 - шарнирное соединение штанги с ведущей сек Оцией платформы; на фиг. 3 - складывающаяся платформа в горизонтальном положении,Грузовой трюм содержит верхнюю палубу 1, борт 2, нижнюю палубу 3, поперечную балку 4, расположенную в верхней части трюма, и привод, например грузовые краны (не показаны). На балке 4размещены направляющие 5. В грузовомтрюме между верхней 1 и нижней 3 палубами шарнирно прикреплена к борту 2 ведомая секция 6 складывающейся платформы,шарнирно соединенная с ведущей секцией 7,на торцовых поверхностях которой предусмотрен паз 8 для перемещения шарнира 9,соединяющего ведущую секцию 7 со штангой 10, только при горизонтальном положении паза 8. Ось шарнира 9 расположена на одном уровне с осью шарнира ведомой секции и борта. Штанга 10 другимконцом жестко соединена с кареткой 11, связанной с приводом (грузовым краном) черезтросы 12. Каретка 11 может перемещать- Ося только в горизонтальной плоскости вдольпоперечной балки 4 по размещенным наней направляющим 5. Для фиксации каретки 11 в крайних положениях предусмотрены фиксаторы 13 и 14. Нижняя палуба 3имеет аппарель (не показана) для проведения погрузочно-разгрузочных работ накатом.При перевозке колесной техники на судне, оборудованном предлагаемым трюмом,возможны два положения складывающейсяплатформы. В положении 1 складывающаясяплатформа расположена по походному,вертикально у борта 2 для погрузки нанижнюю палубу 3 крупногабаритной колесной техники, В положении 11 складывающаяся платформа расположена горизонтально для погрузки колесной техники на нее инижнюю палубу 3.Перевод складывающейся платформы,состоящей из секций 6 и 7, из положения 1 в положение 11 осуществляется следующим образом.Ведущая секция 7 соединяется с грузовым краном (приводом) через штангу 10, каретку 11 и трос 12. После отдачи фиксатора 13 каретка 11 с помощью троса 12 и грузового крана перемещается от борта 2 по направляющим 5 и через штангу 10 раскладывает секции 6 и 7 в горизонтальное положение, затем шарнир 9 соединения штанги 10 с ведущей секции 7 перемещается по пазу 8 до момента фиксации каретки 11 фиксатором 4.Перевод складывающейся платформы из положения 11 в положениепроизводится в обратном порядке.Предлагаемый трюм позволяет увеличить количество перевозимой колесной техники и других накатных грузов за счет увеличения его полезного обьема, а также сократить время погрузочно-разгрузочных работ в порту за счет повышения удобства перемещения колесной техники и накатных грузов по судну. Формула изобретения1. Грузовой трюм судна, содержащий верхнюю и нижнюю палубы, складывающуюся платформу, расположенную между палубами и включак)щую шарнирно соединенную с бортом ведомую секцию и шарнирно-связанную с ней ведущую секцию, а также связанный с последней привод, отличающийся тем, что, с целью улучшения эксплуатационных качеств путем увеличения количества перевозимой колесной техники, он снабжен направляющими, установленными на верхней палубе, а привод включает каретку, установленную в этих направляющих, и штангу, одним концом жестко соединенную с кареткой, а другим концом шарниром связанную с боковой стенкой ведущей секции, причем ось этого шарнира расположена на одном горизонтальном уровне с осью шарнира соединения ведомой секции с бортом.2 Трюм по и 1 отличающийся тем, что вдоль боковой стенки ведущей секции выполнен продольный паз, ограниченный свободным торцом указанной секции, а шарнир ее соединения с указанным концом штанги установлен в этом пазу с возможностью перемещения вдоль него.