Грузовой люк верхней палубы судна

Союз Советских Социалистических Республик(33)Швеция Гоетааовтввввые аоавтвт ввввта Мавввтвев 686 Р вв аваев вавйрвтвввй в втвцтваОпубликовано 30,12. 77 35 юлле 5) Дата опуб 7,12.77 вания опис Дахлин (Швец Иностра л Эрик Ингем(72) Автор изобретени Иностранная ФирмаФон Тель Трейдинг Ко.Аб(Швеци 71) Заявител ЕРХНЕЙ ПАЛУБЫ(54) ГРУЗОВО рое- хней сится к судо ового люка ве я ве бо лю вой люк снабж а пакета секц Изобретение отно стнню и касается груз Рпалубы судна.Известен грузовой люк верхней палубы судна, в котором сдвигающиессекции люкового закрытия снабженыгидроприводами открытия и закрытия ЯОднако такой грузовой люк громоздок и неудобен в эксплуатации,Прототипом изобретения являетсягрузовой люк верхней палубы судна,содержащий комингс с вертикальнымистенками и горизонтальными полками,на котором установлены на каткахсдвигаемые в пакет средние и снабженные блоками крайние секции люкового закрытия , связанные с силовымицилиндрами 2) .Недостаток указанного грузовоголюка заключается в усложнений продения погрузочно-разгрузочных рат из-за выступания пакета секцийкового закрытияЦелью изобретейия является упрощение проведения погрузочно-разгрузочных работ путем уборки пакета секцийлюкового закрытия из зойй погрузкивыгрузки,Для этого грузо ен механизмами разворот ий,каждый нз которых содержит опору,гидродомкрат со штоками, бесконечнуюцепь и вертикальный кронштейн с прорезью, при этом опора установлена свозможностью поворота и вертикальногоперемещения относительно прорези исвязана со штоком гидродомкрата, смонтированного с возможностью поворотаотносительно комингса, а крайняя секция люкового закрытия связана со штоком силового цилиндра, установленного на горизонтальной полке комингса, при этом бесконечная цепь запасована в блоках крайней секии и связана со средней секцией и опорой.На фиг.1 схематически изображенописываемый грузовой люк, общий внд;на Фиг,2 - сечение по А-А на Фиг,1;на Фиг.3 - сечение по Б-Б на Фиг.1;на Фиг.4 - грузовой люк в момент разворота секций.Описываемый грузовой люк содержиткомингс 1 с вертикальными стенками2, 3 и горизонтальными полками 4, 5,На гооизонтальных полках 4 установлены горизонтальные направляющие 6,а к горизонтальным полкам 5 прикреплены силовые цилинпоы 7. К комингсу 1 прикреллена вертикальная направляющая 8с прорезью а,Над грузовым люком установленысдвигаемые секции 9, 10 люкового закрытия (на фиг,1 и 4 показана частьсекции относительно оси симметриигрузового люка). Люковые закрытияснабжены катками 11, 12. Катки 11секции 9 перемещаются по направляющим б.На наружной части комингса 1 расположен механизм разворота пакетасекций, включающий опору 13, котораяосью 14 связана со штоком 15 гидро.домкрата 16, Гидродомкрат 16 осями17 связан с кронштейном 18 комингса 1. Опора 13 снабжена направляющими роликами 19, взаимодействующимис вертикальными направляющими 8.Штоки 20 силовых цилиндров 7 (показанодин силовой цилиндр) снабжены веду.йшими роликами 21, упирающимися вкронштейны 22 секции 10 люкового закрытия, На секции 10 смонтирована бесконечная цепь 23, запасованная вблоках 24 и 25, установленных на секции 10. Нижняя ветвь цепи 23 прикреплена к рычагу 26 опоры 13, а верхняя-к рычагу 27 секции 9. Опора 13выполнена с верхней направляющей 28для катков 11 секции 9 и с нижнейнаправляющей 29 для катков 30, установленных на секции 10.На комингсе 1 смонтирован в нижней его части упорный кронштейн 31,расположенный над верхней палубой 32,Грузовой люк работает следующимобразом.При открытии грузового люка включаются гидродомкрат" 16 и силовой цилиндр 7. В силовом цилиндре создаетсяизбыточное давление, и шток 20 выдвигается, перемещая секцию 10 люкавправо на опору 13 госредством ролика 21,. воздействующего на кронштейн22 секции 10.,В то же время цепь 23 приводитсяв движение по часовой стрелке черезблокч 24 и 25", в результате чего секция 9 грузового люка подается на опору 13 со скоростью, вдвое превышающей:корость перемещения секции 10 грузовсго лю.,а (на Фиг,1 показано штрих у:актив, ыми линиями)Пр.: у.;еньшении давления в гидродо;-:эте 6 опора 13 вместе с секциями 9, 10 люка наклоняется на направивющих роликах относительно прорезиЭти ролики остаются у верхнегокрая конца направляющей прорези а во 5 время наклона опоры 13, а ось 14 располагается слева от отвесной линии,проходящей через центр тяжести опоры13 и секций 9,10 грузового люка. Вэтом случае опора 13 с секциями 9,10 О займет вертикальное положение и придальнейшем перемещении вниз упрется вкронштейн 31 (в положении, показанномна фиг.4 штрих-пунктирной линией).Закрытие грузового люка производится )5в обоатном порядке.Формула изобретенияГрузовой люк верхней палубы судна,содержащий комингс с вертикальнымистенками и горизонтальными полками,на котором установлены на катках сдвигаемые в пакет средние и снабженныеблоками крайние секции люкового закрытия, связанные с силовыми цилиндрами, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью упрощения проведенияпогрузочно-разгрузочных работ путемуборки пакета секций люкового закрытия из зоны погрузки-выгрузки, онснабжен механизмами разворота пакетасекций люкового закрытия, каждый изкоторых содержит опору, гидродомкратсо штоком , бесконечную цепь и вертикальный кронштейн с прорезью, приэтом опора установлена с воэможностьюповорота и вертикального перемещенияотносительно прорези и связана соштоком гидродомкрата, смонтированно 40 го с возможностью поворота относительно комингса, а крайняя секция люкового закрытия связана со штоком силового цилиндра, установленного нагоризонтальной полке комингса, при4 этом бесконечная цепь запасована вблоках крайней секции и связана сосредней секцией и опорой,Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:ап 1,Патент Швеции Р 214719,кл. В 63 В 19/04, 1967,2,Патент Швеции Р 317294,кл. В 63 В 19/04, 1969.,Купрякова 4648/715 ЦНИИПИ Г ак 1303 Патент жгород, ул. Проектна П л Тираж 563 ударственного комипо делам изобрет Москва, Ж, Ра та ий ск Б.Даньшиндрейчук Подписноеовета Министровоткрытийнаб., д. 4/5