Прибор для автоматической сцепки вагонов

Номер патента: 17331

Опубликовано: 30.09.1930

Автор: Серик

МПК: B61G 1/02

Метки: автоматическая, вагонов, сцепка

...2 с помещенными между ними упряжным крюком 1, вращающимся около сардечника 8, и собачкой 3, поворачивающейся около сердечника 7 и прижимаемой к ушку крюка пружиной 14. Угол поворота пластин 2 около валика 10 ограничивается тем, что валик 13, соединяющий плавыдаче патента опубликован распространяется настины 2, пропущен через прорез 16в части 5. Крюк 1 соединен цепью 15 с валиком 11 и при посредстве пружины 12 оттягивается книзу, Вагоны для сцепки подаются один к ,другому, при этом , крючья 1 двух смежных концов вагоновпри соприкосновении с сердечниками 8 1 будут подниматься вверх, пока не соскочат и не захватят сердечники 8, после , чего собачки 3 захватывают головкикрючьев, препятствуя последним подниматься вверх, Соединение двух сцепок...

Номер патента: 142342

Опубликовано: 01.01.1961

Авторы: Володин, Гедз, Глебов, Козлов, Трубецкой, Трусов

МПК: B61G 1/38

Метки: автоматическая, вагонов, железнодорожных, колеи, сцепка, узкой

...механизмом, состоящим из подпружиненного замка 7, замкодержателя 8 с пружиной 9, собачки 10, подъемника 11, валика 12 подъемника и упора 13, ЛЬ 142342При соударении головок 1 и 14 двух автосцепок малый зуб одной автосцепки входит в зев другой автосцепки и нажимает на рабочую часть замка и замкодержателя. Утопив замок с замкодержателем и скользя дальше, по зеву, малый зуб своим приливом Б входит в углубление большого зуба. При этом замкодержатели удерживаются в утопленном положении, а освободившиеся замки под действием пружины 15 располагаются между малыми зубьями, препятствуя их обратному выходу, т. е. запирают сцепленные автосцепки. Находящийся в утопленном положении замкодержатель освобождает собачку, которая под действием...

Номер патента: 6129

Опубликовано: 31.08.1928

Автор: Кайзер

МПК: B61G 9/24

Метки: буферно-сцепной, вагонам, головки, железнодорожным, одной, передачи, системы, толчков

...возможность передачи воспринимаемых центральным буфером толчков не балкам тележки, которые подвергались бы сжимающим изгибающим усилиям, а передачи толчков от одного ударного аппарата вагона к ударному аппарату на противоположной стороне того же вагона и так далее, от вагона к вагону, на протяжении всего поезда, При этом средние продольные брусья отдельной тележки не должны подвергаться усилию на продольный изгиб, но попрежнему должны испытывать только растягивающие усилия, необходимые для преодоления собственного веса вагона при движении, Таким образом, продольные брусья не требуют замены. По сравнению с употребляемыми до сих пор устройствами центрально буферных сцепок настоящее изобретение должно дать еще то преимущество, что...

Номер патента: 25963

Опубликовано: 30.04.1932

Автор: Балтайтис

МПК: B61G 1/40

Метки: вагонов, сцепка, шахтных

...- , соединительную цепь; . фиг. 5 - общийвид сцепки,Для возможности применения предлагаемой сцепки, к поперечному брусу рамы каждого шахтного вагона прикрепляется башмак 2, имеющий продольную щель 3, суживающуюся к передней части башмака. Щель 3 начинается уширением 4 в противоположной передней торцевой части башмака и имеет наклонные чаше- образные направляющие стенки 5. Соединительная цепь б состоит из нескольких звеньев с концевыми головками. Последним придается такой размер, чтобы они не могли пройти через переднюю торцевую часть щели 3. При сцеплении вагонов сцепщик ноощупь вдевает головку цепи в уширение 4 башмака 2 одного вагона и протягивает ее вдоль щели 3, Точно так же заводится вторая головка цепи в башмак второго вагона. При...

Номер патента: 1825723

Опубликовано: 07.07.1993

Авторы: Дьяченко, Иконников, Клименков, Кобзев, Кукин, Метельский, Романова, Утенков

МПК: B25B 21/00, E01B 29/28

Метки: болтов, вагонных, закручивания, замедлителей, откручивания, преимущественно

...тележки 1 смонтирован 3-ходовой кран 37, соединенный с подводящим шлангом 38, Рабочий цилиндр 4 подключен к крану 37 трубкой 39. а золотники 31, 32 - шлангом 40, На гибких шлангах 36 установлены дроссели 41, 42 в виде закручиваемых вручную винтовых зажимов,Устройство работает следующим образом.Сжатый воздух от компрессора (не показан) по подводящему шлангу 38 через включенный кран 37 по шлангу 40 поступает в основной золотник 31, Плунжер 33 последнего находится в крайнем левом положении (фиг.6). Из свободного канала "выход 2" сжатый воздух поступает в полость И силового цилиндра 10. Поршень 19 перемещается вверх при расположении подпружиненного ключа 9 нз вертикальном болте (не показан) вагонного замедлителя (на фиг.З влево),...