Система питания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН А 1 02 М 13 ЗОБРЕТЕ ПИС ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(71) Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей(54)(57) 1. СИСТЕМА ПитАниЯ Для дВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ с воспламенением отьискры, содержащая установленный на впускном трубопроводекарбюратор, имеющий смесительную камеру с диффузором и дроссельной заслонкой и главную дозирующую систему,подключенную к камере жидкого топлива, и систему холостого хода, имеющую емкость с газообразным топливом,первый канал подачи последнего в задроссельное пространство, соединенный с емкостью при помощи подводящего трубопровода, установленный на последнем управляющий элемент и пнев моклапан, размещенный в первом канале и снабженный пневмоприводом, подключенным к смесительной камере карбюратора в зоне перемещения кромки дроссельной заслонки, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью улучшения характеристик дозирования и смесеобразования, система холостого хода выполнена с вторым каналом подачи газообразного топлива и с обводным каналом, снабженным регулировочным винтом, причем вход канала соединен во смесительной камерой между диффузором и дроссельной заслонкой, а выход - с задроссельным пространством первый канал подачи газообразного топлива подключен к обводному каналу между выходом последнего и регулировочным винтом, а второй канал подачи газообразного топлива подключен к об водному каналу между входом последнеЬавй го и регулировочным винтом и снабжен Ю регулируемым жиклером.Млы подачи газообразного топлива снабжены подогревательным устройством. 12393852. Система по и,1, о т л и ч а ю- щ а ю с я тем,что первыйи второй кана 1.Изобретение относится к машиностроению, в частности к сис гемам питания для двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от искры,Цель изобретения - улучшение характеристик дозирования и смесеобразования,На чертеже изображена предлагаемая система питания для двигателявнутреннего сгорания с воспламенением от искры.Система содержит установленный навпускном трубопроводе карбюратор 1,имеющий смесительную камеру 2 с диффузором 3 и дроссельной заслонкой 4и главную дозирующую систему, топливный канал 5 распылителя которой подключен к топливной камере жидкоготоплива, и систему холостого хода,выполненную разообщенной с главнойдозирующей системой и имеющую емкость6 с газообразным топливом, обводной,канала 7 соединен со смесительной камерой 2 между диффузором 3 и дроссельной заслонкой 4, а выход 10 - сзадроссельным пространством 11 впускного тракта, первый канал 12 подачи газообразного топлива, подключенный к обводному каналу 7 между выходом 10 последнего и регулировочнымвинтом 8 и снабженный жиклером 13постоянного сечения и пневмоклапаном14, имеющим пневмопривод 15, рабочаякамера 16 которого подключена припомощи канала 17 к смесительной камере 2 карбюратора 1 в зоне перемещения кромки дроссельной заслонки 4, ивторой канал 18 подачи газообразноготоплива, подключенный к обводному каналу 7 между входом 9 последнего ирегулировочным винтом 8 и снабженныйрегулируемым жиклером 19, Первый 12и второй 18 каналы подачи газообразного топлива соединены с емкостью бпри помощи подводящего трубопровода20, на котором установлен управляю 2ший элемент 21, например электромаг-,нитный клапан, и снабжены подогревательным устройством в виде канала 22,выполненного вблизи жиклеров 13 и 195 и соединенного с системой охлаждениядвигателя для циркуляции через неготеплоносителя. В подводящем трубопроводе 20 ус саноэлен фильтр 23.Система питания работает следующим образом,Когда двигатель не работает управляющий элемент 21 перекрывает подводящий трубопровод 20, Емкость 6 заполнена сжиженным газом, например15 пропав-бутаном, таким образом, что вверхней ее части углеводороды находятся в газообразном состоянии. Приэтом дроссельная заслонка 4 карбюра-тора 1 находится в закрытом положе 20 нии, а пневмоклапан 14 перекрываетпервый канал 12 подачи газообразноготоплиаа эа жиклером 13 (относительно направления потока),При пуске двигателя, когда включается система зажигания и вал начинает вращаться от стартера, система управления (не изображена) открьгвает управляющий элемент 21, и газообразное топливо верхней части емкости 6 начинает истекать э надкритическом режиме через регулируемый жиклер 19 второго канала 18 в обводной канал 7, причем газообразное топливо посту пает перед регулировочным винтом 8 (относительно потока в обводном канале). Одновременно в этот участок обводного канала 7 из смесительной камеры 2 поступает воздух, который О смешивается с газообразным топливом.Образующаяся газовоздушная смесь в заданном количестве, определяемом положением регулировочного винта 8, через выход 10 обворного канала 7 поступает в эадроссельное пространст во 11 впускного тракта и далее в цилиндры двигателя, обеспечивая его пуск.39385 Составитель Л.СинайТехред Н.Бонкало Корректор М.Демчик Редактор А.Шишкина Заказ 3374/33 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 е.Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 3 12После пуска двигателя работа последнего на малых оборотах холостогохода о:уществляется при работе системы питания аналогично описанному.При этом вследствие малого расходагазообразного топлива через регулируемый жиклер 19 (учитывая наличиегазообразной фазы в емкости 6) давление в подводящем трубопроводе 20газообразного топлива поддерживаетсяпримерно постоянным на исходномуровне (примерно 16 кг/см ). Таккак регулируемый жиклер 19 работаетв надкритическом режиме истечения,то расход газообразного топлива оста.ется на малых оборотах постоянным,причем требуемый состав газовоэдушной смеси и ее количество задаются,сечением регулируемого жиклера 19 ипроходным сечением обводного канала7 в зоне регулировочного винта 8, положение которого одновременно определяет расход воздуха через диффузор3. Смешение газообразного топлива ивоздуха на участке обводного канала7 до регулировочного винта 8 улучшает однородность смеси еще до ее пода.чи в задроссельное пространство 11впускного тракта 6 вследствие еетурбулизации при проходе через сечение, задаваемое регулировочных винтом 8. На мальйс оборотах холостогохода главная дозирующая система неработает, так что в двигатель жидкоетопливо не поступает,По мере перехода двигателя к повышенным оборотам холостого хода илималым нагрузкам дроссельная заслонка4 начинает открываться, увеличиваянаполнение двигателя, В связи с этиму входного окна канала 17 возрастает разрежение, которое, передаваясь поканалу 17, создается в рабочей камере 16 пневмоприяода 15. Пневмоклапан4 открывает первый канал 12 подачигазообразного топлива, и дополнительное количество последнего начинаетпоступать к выходу 1 О обводного канала 7 через жиклер 13 постоянного сечения, корректируя суммарный состав10 смеси в оптимальном направлении иобеспечивая нормальный переход .к совместной работе с главной дозирующейсистемой, По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки 4 разрежение в диффузоре 3 увеличивается, чтоприводит к началу работы главной доэирующей системы, т.е. подачи жидко"го топлива через топливный канал 5распылителя, Этим достигается сов 20 местная работа главной дозирующейсистемы и системы холостого хода,Поскольку при адиабатическом расширении газа в процессе истечения через жиклеры 13 и 19 температура сре 25 ды за ними значительно понижается,то для исключения обмерзания элементов карбюратора по каналу 22 цирку"лирует жидкость из системы охлаждения, повышающая темпера.уру элементов карбюратора до уровня, при котором обмерзание не происходит,Так как переход работы двигателя с малых оборотов холостого, хода к повышенным оборотам или малым нагрузкам осуществляется с увеличением подачи газообразного топлива, то улучшаются характеристики дозирования, а также смесеобразование из-эа подачи газообразного топлива по двум каналам 12 и 18.