Двигатель внутреннего сгорания

)4 Р 02 М 21 ПИС ЭОБРЕТЕНИЯ АВТОРСНО ЛЬСТВУ С 9 льно ль е ГО СГ ани ия и мыка ключенля ого реле и выходом и контакты п тель це ива и к общим вход ходом через выполнены здели и подключены тт.льный диод выклю елю перво частотромагнитному и и выходом а второй ого реле воду клапа ыключатель лючены поапана,ем, свяконтактыследовате ера,м с сис ю -пов ерво СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54)(57) ДВИГА 1 ЕЬ В 11 УТРЕИИЕРАНИЯ, содержащий систему пиего газом из баллона в виденых последовательно испариклапана выключения подачи тогазового редуктора-регуляторбюратора-смесителя, снабженндроссельной заслонкой, датчиты вращения вала и цепь пиэлектромагнитного привода кЯснабженную первым выключателзанным с цепью питания стартвторым выключателем, свяэаннтемой зажигания, о т л и чщ и й с я тем, что, с целью 8012377 шения экономичности путем улучшения управления двигателем при запуске и на режимах принудительного холостого хода, двигатель дополнительно снабжен раэмыкателем цепи питания электромагнитного привода клапа первым реле с нормально замкнут контактами, вторым реле с норма открытыми контактами разделит ным диодом, причем размыкатель связан с дроссельной заслонкой реле обьединены в блок уиравлен связаны с датчиком частоты, раз ьно с подключением в второго выключателя к входу первог выключателя и выхода второго реле к общему входу размыкателя цепи и и го релеО 5 го 25 ЭО 35 40 45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, а конкретно к системам питания двигателя внутреннего сгораниягазовым топливом иэ баллона.Цель изобретения - улучшение управления двигателем на частичныхнагрузках и режимепринудительногохолостого хода путем управления клапаном выключения подачи топлива вовремя пуска и холостого хода черезблок управления, связанный со стартером и системой зажигания, а на рабочих режимах и режиме принудительного холостого хода - через выключатель, связанный с дроссельной заслонкой карбюратора-смесителяНа чертеже представлена схемасистемы питания и цепи .управленияприводом клапана.Баллон 1 с газом связан с двигателем внутреннего сгорания (не показан) через систему питания в видеподключенных к нему последовательноиспарителя 2, клапана 3 выключенияподачи топлива, двухступенчатогогазового редуктора-регулятора 4 икарбюратора-смесителя 5, снабженного дроссельной заслонкой 6, с которой связан размыкатель 7, включенный параллельно первому реле с нормально замкнутыми контактами, входящему в блок 8 управления. Редукторрегулятор 4 связан с карбюраторомсмесителем 5 при помощи канала 9 основной дозирующей системы и канала10 холостого хода. В цепи питанияэлектромагнитного привода 1 клапана 3 установлены также первый выключатель 12, второй выключатель 13,разделительный диод 14 и дополнительный выключатель 15. Первый выключатель 12 связан с цепью питания стартера, второй выключатель 13с системой зажигания,а дополнительный выключатель 15 предназначен дляобеспечения возможности проведенияпуско-наладочных работ ручного пуска двигателя.Разделительный диод 14 предотвращает включение стартера при заМыкании нормально открытых контактов блока 8,Блок 8 может быть выполнен издвух реле, из которых реле 16 с нормально открытыми контактами срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 10-30 мин ", а реле 17 с нормально закрытыми контактами - при частоте вращения более 1300 мин , Оба реле связаны с датчиком частоты (не показан), размыкатель 7 цепи и нормальна замкнутые контакты первого реле выполнень 1 с общим входом 18 и выходом 19 и подключены входом через расделительный диод 14 к первому выключателю 12 и выходом - к электромагнитьгому приводу 11 клапана 3, Второй выключатель 13 и нормально от.крытые контакты второго реле 16 включены последовательно с подключением входа второго выключателя 13 к входу первого выключателя 12 и выхода второго реле 16 к общему входу раэмыкателя цепи и первого реле,В процессе работы при разомкнутых контактах второго выключателя цапряжение на обмотке электромагнитного привода клапана 3 отсутствует, и его якорь под действием прунины перекрывает газовую магистраль между цспарителем 2 и редуктором-регулятором 4. Подача газа в карбюратор-смеситель 5 неработающего двигателя отсутству- ет. Положение клапана 3 це меняется при замыкании контактов выключателя 13, т.е. при включеции зажигания.При пуске двигателя стартером замыкаются контакты пуска стартера и контакты выключателя 12 и ца обмотку привода клапана 3 подается напряжение через разделительный диод 14 и нормально замкцутье контакты реле 17 блока. Электромагнитный привод клапана 3 срабатывает, через газовый редуктор-регулятор 4 по каналам 9 и О подается газ в карбюраторсмеситель 5. Одцовремеццо коленчатый вал двигателя прокручивается стартером и двигатель начинает работать на оборотах холостого хода. При увеличении частоты вращения коленчатого вала от О до частоты холостого хода (800-1000 миц ) в диапазоне 10-30 мин "происходит замыкание нормально открытых контактов реле 1 б блока 8, в результате чего электрическая цепь питания электромагнитного привода 11 клапана 3 остается замкнутой при выключении стартера. Переход на цагрузочные режимы осуществляется изменением положения дроссельной заслонки и одновременным замыкаггием контактов размыкателя 7, Таким образом, при дальнейшем увеличении оборотов коленчатого ва1237783 Составитель И.ФайнРедактор И.Сегляник Техред Г.Гербер Корректор Л.Пат аказ 3269/35 Тираж 523ИИПИ Государственного компо делам изобретений и отМосква, Ж, Раушская Подписнотета СССРрытийаб д, 4/5 130 Ужгород, ул. Проектная, 4. Производственно-полиграфическое предприят ла и размыкании нормально замкнутых контактов реле 17 блока 8 электрическая цепь питания привода 11 клапана 3 не разрывается, в результате осуществляется бесперебойная подача газа в карбюратор-смеситель 5, При работе двигателя в режиме принудительного холостого хода, когда дроссельная заслонка находится в закрытом состоянии, а контакты раэмыкателя разомкнуты, питание электромагнитного привода 11 клапана 3 осуще ствляется через нормально замкнутые контакты реле 17 блока 8,которые размыкаются при вращении коленчатого вала с частотой (1100-1300 мин ), превышающей частоту холостого хода, В результате цепь питания электромагнитного привода клапана 3 разрывается, и под действием пружины клапан перекрывает газовую магистраль, полностью прекращающая подачу газа в двигатель. При дальнейшем снижении оборотов двигателя до оборотов холостого хода нормально замкнутые контакты реле блока 8 замыкаются и восстанавливают цепь питания электромагнитного привода, вызывая сра. батывание клапана 3, огкрывающего подачу газа в двигатель. В связи с малым объемом полостей в газовом ре" дукторе-регуляторе 4, каналов питания 9 и 1 О карбюратора-смесителя 5 и высокой скоростью натекания газа иэ магистрального газопровода, где гаэ находится под достаточно. высо О ким давлением, подача газа в карбю" ратор-смеситель 5 после срабатывания клапана 3 происходит за короткий отрезок времени,При самопроизвольной остановке двигателя, например, от перегрузки, размыкаются нормально открытые контакты реле 16 блока 8 н разрывают цепь питания электромагнитного привода клапана 3, что вызывает закрытие последнего и прекращение, подачи газа в карбюратор-смеситель 5.Управление подачей газа в зависимости от режима работы двигателя и от сигнала о его остановке позволяд 5 ет повысить топливную экономичность двигателя и предотвратить утечку газа при остановке двигателя.