Топливоподкачивающий насос

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 80,(51) 4 М 37 0 фСЕСев1 Эф. юВпТУф ИЮФ;дффМаетаа ТЕНИ ИЕ ИЗ ОПИС У СВИДЕТЕЛЬСТ АВТОРСК и, 1 тлича 2, Насос и й с яной прок оршене а е а раэмещполости со со и топли Р с рышки рабоче ужинои, а остью съем эвратн пряжен с в шток выполне с возможн л и чейкоой ка ра чкои е ыпо пунк 5 иб. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(71) Научно-производственное объединение по топливной аппаратуре двигателей "ЦНИТА"(54)(57) 1. ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙНАСОС для двигателя внутреннего сго,рания, содержащий корпус с рабочейполостью, сообщенной с линиями подвода и нагнетания топлива через всасывающий и нагнетательный клапанысоответственно, размещенный в рабочей полости нагнетающий поршень,свободно сопряженный с одной стороныс толкателем кулачкового привода,а с другой - с возвратной пружиной,крышку рабочей полости со сторонывозвратной пружины и узел ручной прокачки топлива со штоком, поршенькоми элементами фиксации штока, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения конструкции, узел ручной прокачки топлива размещен в рабо.чей полости корпуса, причем в крышкерабочей полости выполнено отверстиедля размещения штока,3. Насос по и, 2ю щ и й с я тем, ч полости выполнена с расто ", в торой размещен поршенек узла ручн прокачки топлива.4, Насос по пп. 1 и 3, о т л ич а ю щ и й с я тем, что шток жест ко связан с поршеньком узла ручной прокачки топлива.5. Насос по п. 1, о т ли ч а - ю щ и й с я тем, что поршенек узла ручной прокачки выполнен заодно с нагнетающим поршнем, причем штоК соединен с последним шарнирно с ос вым люфтом, величина которого прев шает величину рабочего. кода нагнета ющего поршня при его перемещении от кулачкового привода.6. Насос по и. 5, о т л и ч аю щ и й с я тем, что элементы фиксации штока выполнены в виде резьбового соединения крышки рабочей полости и штока.Приоритетт а м: 1 1,09.84 по ппИзобретение относится к машиностроению, более конкретно к двигателестроению, а именно к двигателям внутреннего сгорания, и может быть использовано в устройствах, обеспечивающих подачу топлива к топливовпрыскивающей аппаратуре.Цель изобретения - упрощение конструкции топливоподкачивающего насоса путем изменения узла ручной про качки,На фиг. 1 изображен топливоподкачивающий насос (ТНП) с узлом ручной прокачки 1 на фиг, 2 - поршенек узла ручной прокачки, жестко связан ный со штоком на фиг, 3 - поршенек узла ручной прокачки топлива, выполненный заодно с нагнетающим поршнем ТНП, на фиг. 4 - соединение поршенька узла ручной прокачки топлива со 20 штоком.ТНП содержит корпус 1, нагнетающий поршень 2, размещенный в рабочейполости 3, которая соединена с всасывающим 4 и нагнетательным 5 клапанами линий подвода и отвода топлива (непоказано). Рабочая полость закрытапробкой 6, во внутренней расточке которой размещен поршенек 7, нагруженный пружиной 8, В днище пробки выпол 30мено осевое отверстие 9, Между нагнетающим поршнем 2 и эксцентриковымкулачком 1 О размещены упор 1 1 и роликовый толкатель 12,Поршенек 7 может быть выполнен со 35штоком 13, который размещен в осевомотверстии 9 днища пробки 6.Поршенек 7 узла ручной прокачкиможет быть выполнен заодно с нагнетающим поршнем, В этом случае шток 13 фразмещен в осевом отверстии 9 пробки6, Шарнирное соединение штока 13 снагнетающим поршнем 2 выполнено в виде паза 14 в штоке, через который про.ходит штифт 15, скрепленный с нагнетающим поршнем, причем величина осевого люфта 8 превышает величину рабачего хода нагнетающего поршня 2 приего перемещении от кулачковрго привода, Нижняя часть штока 13 соедииена с гайкой 16,Шарнирное соединение штока 13 с на.гнетающим поршнем 2 может быть выполнено в виде Т-образного замка с осевым люфтом 8, также превьшаюшим величину рабочего хода нагнетающего поршня 2 при его перемещении от кулачкового привода 10. Топливоподкачивающий насос работает следующим образом.На основных режимах работы нагнетающий поршень 2 ТНП совершает воэ вратно-поступательное движение от эксцентрикового кулачка 10 через роликовый толкатель 12 и у 1 ор 11, обеспечивая всасывание через всасывающийклапан 4 и подачу топлива через на -гнетательный клапан 5. Поршенек 7при этом постоянно прижат к днищупробки 6 усилием пружины 8.В случае необходимости удалениявоздуха из системы питания перед запуском двигателя или заполнения системы топливом после сборки созданиедавления достигается перемещениемпоршенька 7 в расточке пробки 6 путем ввода съемного штока 13 черезосевое отверстие 9,При выполнении поршенька 7, жестко связанного со штоком фиг, 2),последний свободно проходит черезосевое отверстие 9 пробки 6, Заполнение системы топливом или удаление воздуха в этом случае достигается перемещением поршенька 7 привоздействии на его шток 13, при этомустраняется возможный перекос поршенька 7,При выполнении поршенька 7 узларучной прокачки заодно с нагнетающим поршнем 2 ТПН на основных режимах работы последний совершает возвратно-поступательное,цвижецие откулачкового привода О, Шток 13 вэтом случае закреплен гайкой 16 впробке 6 таким образом, что благодаря осевому люфту штифта 15 в,пазу14 штока 13, поршень 2 не связан соштоком 13 и осуществляет подачу топлива,В случае необходимости удаления воздуха из системы питания и заполнения системы топливом гайка 16 со штоком 13 выворачивается иэ пробки б. Нагнетающий поршень 2 за гайку 16 перемещается вниз вручную, при этом топливо иэ рабочей полости 3 выдавливается к нагнетательцому клапану 5 и далее на заполнение системы. Вса. сывацие топлива через клапан 4 осу - ществляется перемещением нагнетающего поршня 2 вверх под действием усилия пруяжны 8.Таким же образом работает топливоподкачивающий насос при выполнении шарнирного соединения штока 13 с на 1237784гнетающим поршнем 2, При этом осевой люфт Т.-образного замка также превышает величину рабочего хода нагнетающего поршня 2 при его перемещении от кулачкового привода 10.Таким образом, размещение узла ручной прокачки в рабочей полости корпуса ТПН обеспечивает при необходимости принудительную прокачку системы низкого давления для удаления воздуха и заполнения системы топливом, при этом сохраняется работоспособность ТПН при работе двигателя.П р и м е р. Поршенек диаметром20 мм размещается в расточке пробки,диаметром 20,8 мм с резиновым коль.цом в канавке поршенька. В днищепробки диаметр отверстия 10 мм закрывается реэьбовой капроновой заглушкой. Ход поршенька при прокачкесистемы даже в случае нахождения поршня на эксцентриковом кулачке достаточен для создания разряжения на линии всасывания и создания давления 10 в полости насоса высокого давления,Такое выполнение топливоподкачивающего насоса для дизелей топливных насосов высокого давления позволит упростить его конструкцию и снизить массогабаритные параметры насоса.1237784 Составитель В.ДолговРедактор И,Сегляник Техред Г,Гербер Корректор О,Лугов Подписноомитета СССРоткрытийя наб., д, 4/ 269/35ВНИИП Тираж 523 осударствеиного ам иэобретений и ва, Ж, Раушск по де 13035, Мос