Двигатель внутреннего сгорания

.СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 15/16 06 Р 1)4 ГО ИЯ ТВУ УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ НИЕ ИЗОБР ВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Пермский политехнический институт(54)(57) ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ преимущественно бензомоторнойпилы, содержащий по меньшей мере одинцилиндр с поршнем, отделяющим в цилиндре камеру сгорания, кинематическисвязанный с поршнем и размещенныйв картере на подшипниках коленчатыйвал, упругие втулки с кольцевыми полостямн, установленные в картере иохватывающие подшипники, наполнителикольцевых полостей упругих втулок,примыкающих к последним нажимные элементы и торцовые фланцы картера, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем согласования вибронагруэок с режимом работы двигателя, он дополнительно содержит обратный клапан, двухходовойперепускной кран, предохранительныйклапан, упругие пластины и,уплотнения, каждый нажимной элемент выполнен в виде кольца с буртом, причемодно из уплотнений и частично бурткольца размещены в одной из кольцевых полостей упругих втулок, упругиепластины расположены между кольцамии торцовыми фланцами, кольцевые полости упругих втулок сообщены с камерой сгорания через газопроводы,двухходовой перепускной кран и обраэный клапан, а предохранительный клапан подключен к одному иэ газопроводов.5 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к двигателе. строению.Цель изобретения - повышение на.дежности двигателя путем согласования вибронагрузок с режимом его работы.На чертеже представлен двигатель внутреннего сгорания (ДВС), общий вид.ДВС содержит картер 1 с торцовыми фланцами 2 и 3, шатун 4, связанный с нижней головкой 5 и поршнем 6 посред ством шарниров 7 и 8, упругие втулки 9 и 10, расположенные соосно коленчатому валу 11 и имеющие кольцевые полости 12 и 13 с наполнителями 14 и 15, в качестве которых использу. ют, например, прессованную металлическую проволоку (материал МР). Кольцевые полости 12 и 13 упругих втулок 9 и 10 сообщены с камерой 16 сгорания цилиндра через газопроводы 17 и 18, двухходовой перепускной кран 19, обратный клапан 20 и штуцеры 21"23. Предохранительный клапан 24 подключен к газопроводу 17Нажимные элементы выполнены в виде колец 25 и 26 с коническими буртами 27 и 28 и снабжены уплотнителями 29 и 30 из термостойкой резины. Упругие пластины 31 и 32 установлены между кольцами 25 и 26 и торцовыми фланцами 2 и 3 картера, Уплотнения 29 и 30 и частично бурты 27 и 28 колец 25 и 26 размещены в кольцевых полостях упругих втулок 9 и 10. Во втулках 9 и 10 расположены подшипники 33 и 34, в которых установлен коленчатый вал 11, образующий совместно с маховиком и муфтой сцепления (не показаны) тело вращения, продольная головная центральная ось 73 инерции которого не совпадает с осью 00 вращения вследствие динамического дисбаланса. Ограничение основных перемещений колец 25 и 26 осуществляется упорами 35 и 36. Предварительное поджатие упругих элементов 31 и 32 выполняется регулировочными прокладками 37 и 38.ДВС работает следующим образом.Вследствие динамической неуравновешенности вращающихся узлов и возвратно-поступательно движущихся масс двигателя возникают радиальные и угловые колебания коленчатого вала 11, воздействующие на картер 1 двигателя. Введение упругих втулок 9 и 10 между подшипниками 33 и 34 и картером 1 приводит к совмещению главноцентральной оси 77 инерции вращающихся узлов двигателя с осью 00 вращения коленчатого вала (происходитсамобалансировка), что позволяетснизить вибронагрузки, действующиена картер двигателя, Кроме того, введение упругих втулок 9 и 10 позволяет устранить резонансы изгибных икрутильных колебаний привода, а заполнение кольцевых полостей 12 и 13втулок 9 и 10 материалом 11 Р повышаетдемпфирующую способность опор, чтопозволяет существенно снизить амплитуды колебаний коленвала 11 при.прохождении резонансных зон.При работе двигателя на режиме холостого хода включается двухходовый перепускной кран 19 и отработанные газы повьппенного давления по газопро водам 17 и 18 поступают в кольцевыеполости 12 и 13 упругих втулок 9 и10, Под действием повышенного давления кольца 25 и 26 совместно с уплотнителями 29 и 30 перемещаются вдоль оси коленчатого вала 11 в противоположные стороны от оси цилиндра дви ателя до упоров 35 и 36, сжимаяупругие элементы 31 и 32. При этом образуется расчетный зазор Ь Б между коническими буртами 27 и 28 и открытыми концами, упругих втулок 9 и 10,что позволяет существенно снизитьжесткость упругих опор коленчатоговала и, тем самым, отстроить систему от резонансов на режиме холостого хода.Перемещение колец 25 и26 выбирается таким, чтобы не нарушалась герметичность кольцевых полостей 12 и 13 упругих втулок 9 и 10 и отработавшие газы не попали в картер двигателя. Предварительное поджатие упругихэлементов 31 и 32 обеспечиваетсяпрокладками 37 и 38. Поскольку уплотнители 29 и 30 выполнены из резины,то они практически не изменяют радиальную жесткость упругих втулок 9и 10. Обратный клапан 20 предотвращает сбрасывание давления в кольцевых полостях 12 и 13 при обратном ходе поршня 6, а предохранительный клапан 24 позволяет поддерживать расчетное давление в указанных полостях.При переводе привода на.режим рабочего хода двухходовой перепускной кран 19 перекрывает камеру 16 сгораЯ 12 ЗЗ 7 Подпис НИИПИ Заказ /845 38 лиал ППП "Патен тная, 4 Ужго ул.П ния и соединяет внутренние полостивтулок 9 и 10 с атмосферой. Приэтом кольца 25 и 26 перемещаютсяза счет запасенной потенциальнойэнергии упругих элементов 31 и 32внутрь кольцевых полостей 12 и 13,замыкая открытые концы упругих втулок 9 и 10. Жесткость упругих опорколенчатого вала повышается до расчет 99965 4ного значения, что обеспечивает отстройку системы от резонанса и нарежиме рабочего хода. Поскольку торцовые бурты 27 и 28 с уплотнителями29 и 30 не воздействуют на материалМР, коэффициенты демпфированияупругих опор остаются неизменными на обоих режимах работы привода.