Клапан карбюратора для двигателя внутреннего сгорания

1 и 1769049 О П И С А Н И Е ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетских Социалистических(23) Приоритет 51) М,Кл,зГ 02 М 3/О Государственный комете Опубликовано 07,10.80. Бюллетень37 3) УДК 621,43.0(45) Дата опубликования описания 07.10.8 72) Авторы изобретения Н, Рыжов, В. Т. Панфилов, Н. Г. Блейз, С. А. Ефремен и Н. Н. Тарасенко Московский карбюраторный завод71) Заявите 4) КЛАПАН КАРБЮРАТОРА ДЛЯ ДВИГ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИ Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к автомобильным карбюраторам.Известны клапаны карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, содержащие 5 корпус, направляющую втулку, выполненную с внутренним выходным каналом и уплотнительной кромкой на торце, якорь, установленный во втулке и снабженный эластичным запорным элементом, образующим 10 с уплотнительной кромкой кольцевой клапанный зазор, и размещенный на втулке электромагнит, образующий с торцом якоря торцевой зазор 1.Такие устройства характеризуются недо статочной надежностью при использовании клапана в каналах автомобильного карбюратора.Недостатки конструкции и технологии сборки обусловлены необходимостью вво дить промежуточные детали между якорем и эластичным запорным элементом для ориентирования последнего относительно уплотнительной кромки выходного канала, а также использовать специальную направ ляющую втулку из цветного металла с немагнитными свойствами. Вследствие сложной размерной цепочки, связывающей торцевой зазор между якорем и магнитопроводом с кольцевым клапанным зазором, 30 АТЕЛЯ.Я 51 ттБ2устройство выполняется неразборным и необслуживаемым, что затрудняет его эксплуатацию в агрессивной среде карбюратора, вызывающей осмоление деталей, Кроме того, необоснованные соотношения площади кольцевого клапанного зазора с торцевым зазором между якорем и магнитопроводом существенно ухудшают надежность герметизации выходного канала спомощью эластичного запорного элементаи увеличивают габаритные размеры устройства,Целью изобретения является повышениенадежности.Это достигается тем, что направляющаявтулка снабжена двумя сквозными пазами,перпендикулярными к ее оси, и выполненаиз магнитного материала, а ее внутренняяповерхность имеет антикоррозионное износостойкое покрытие, причем отношениеквадрата величины торцевого зазора к площади проходного сечения кольцевого клапанного зазора равно 0,04 - 0,13.На фиг. 1 изображен предлагаемый клапан; на фиг. 2 - разрез А - А фиг. 1.Клапан содержит электромагнит в видеобмотки 1 возбуждения с магнитопроводом2 и якорем 3, между которыми выполненторцевой зазор 4. Эластичный запорныйэлемент 5 размещен на якоре 3, располо5 10 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 60 3женном в направляющей втулке 6, имеющей боковой входной канал 7 и уплотнительную кромку 8 выходного канала в виде кольцевого клапанного зазора 9, нормально открытого под действием пружины 10. На направляющей втулке 6 выполнены два сквозных паза 11, перпендикулярных оси якоря 3, фиксируемого легкосъемной упругой скобой 12. Направляющая втулка 6 выполнена из магнитного материала, например из обычной малоуглеродистой стали, и имеет на внутренней поверхности магнитное антикоррозийное и износостойкое покрытие, например никелирование. Отношение квадрата величины торцевого зазора 4 между якорем 3 и магнитопроводом 2 к величине площади проходного сечения кольцевого клапанного зазора 9 выполнено в пределах 0,04 - 0,13.Клапан работает следующим образом.При обесточенной обмотке 1 возбуждения якорь 3 под действием пружины 10 открывает кольцевой клапанный зазор 9 для прохода потока горючей смеси или топлива через каналы карбюратора (на чертежах не показаны). При подаче электрического напряжения на обмотку 1 возбуждения якорь 3, преодолевая усилие пружины 10, перемещается в сторону магнитопровода 2, обеспечивая герметичную посадку эластичного запорного элемента 5 на уплотнптельную кромку 8 и перекрытие потока горючей смеси или топлива.Размещение уплотнительной кромки 8 на торце направляющей втулки 6 якоря 3 обуславливает существенное упрощение конструкции клапана при одновременном обеспечении точного ориентирования эластичного запорного элемента 5 относительно уплотнительной кромки 8, что гарантирует герметичность и повышает износостойкость уплотнения. Выполнение направляющей втулки 6 из магнитного материала (типа обычной малоуглеродистой стали) с одновременным выполнением магнитного антикоррозийного и износостойкого покрытия на ее внутренней поверхности обеспечивает значительное увеличение тягового усилия электромагнита, что обуславливает улучшение уплотнения эластичного запорного элемента 5 при одновременном уменьшении размеров обмотки 1 возбуждения и магнитопровода 2. Вместе с тем размещение уплотнительной кромки 8 на торце направляющей втулки 6, содержащей два сквозных паза 11, существенно упрощает технологию сборки и облегчает эксплуатацию клапана, так как эластичный запорный элемент 5 легко ориентируется в этом случае относительно уплотнительной кромки 8 при вкладывании якоря 3 с пружиной внутрь направляющей и при его фиксации против выпадания с помощью упругой легкосъемной скобы 12, постановка и съем которой осуществляется вручную, благодаря чему обсспечивается простой контроль качества уплотнения и легкость его обслуживания. Это особенно необходимо в процессе эксплуатации карбюратора на автомобиле. Как показали опытно-конструкторские работы, отношение квадрата величины торцевого зазора 4 к величине площади проходного сечения кольцевого клапанного зазора 9 также определяет надежность герметизации уплотнения. В связи с этим выполнение конструкции с заниженными соотношениями указанных величин по сравнению с пределами 0,04 - 0,13 существенно ухудшает условия герметизации эластичного элемента из-за возрастания усилий, противодействующих уплотнению от разрежений в каналах карбюратора, это также приводит к увеличению размеров уплотнительной кромки и возрастанию чувствительности запорного элемента к осмолению. Выполнение конструкции клапана с завышенными отношениями по сравнению с заданными пределами существенно увеличивает размеры обмотки возбуждения и магнитопровода пз-за уменьшения тягового усилия электромагнита, прямо пропорционального квадрату торцевого зазора. Формула изобретения Клапан карбюратора для двигателя внутреппсго сгорания, содержащий корпус, направляющую втулку, выполненную с внутренним выходным каналом и уплотнительной кромкой на торце, якорь, установленный во втулке и снабженный эластичным запорным элементом, образующим с уплотнительной кромкой кольцевой клапанный зазор, и размещенный на втулке электромагнит, образующий с торцом якоря торцевой зазор, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, направляющая втулка снабжена двумя сквозными пазами, перпендикулярными к ее оси, и выполнена из магнитного материала, а ее внутренняя поверхность имеет антикоррозионное пзносостойкое покрытие, причем отношение квадрата величины торцевого зазора к площади проходного сечения кольцевого клапанного зазора равно 0,04 - 0,13,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка ФРГ2504972, кл. Н 01 Р7/16, опублик. 1975.769049 12 Фиг. 2 Составитель Е, Милееваедактор Т. Загребельная Техред А. Камышникова Корректор Т. Трушки Типография, пр. Сапунова Заказ 2266/2 Изд.510НПО Поиск Государственного комитета113035, Москва, ЖТираж 626 ПодписноеССР по делам изобретений и открытий аушская наб., д. 4/5