Путевой тормоз
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
119321 Класс 35 а, 9 ю5 д, 10 СССР ь 1 ЫИОТЕ 11 ПИСАНИЕ ИЗОБ К А 8 ТОРСКОМУ СВИД ЛЬСТВ н в и П, В. Гавришев ПУТЕВОЙ ТОРМ Заявлено 17 ноября 1958 г. заи открытий при Опубликовано в Бюллеелам изобретений 11798/27 в Комитет поСовете Министров СССне изобретений8 а 1959 Известные путевые тормозы для вагонеток, выполненные в виде качающихся наклонных участков рельсов, снабженных устройствами, создающими сопротивление их опусканию, обладают тем недостатком, чтоне обеспечивают торможение быстродвижушихся вагонеток.Отличительной особенностью описываемого изобретения являетсято, что, с целью устранения указанного недостатка, в устройствах длясоздания сопротивления опусканию рельсов применены гидравлическиеамортизаторы, а для фиксации вагонетки в тормозе, применено стопорное устройство с приводом,С целью усиления эффекта торможения вагонетки, путем дополнительного притормаживания ее колес, над качающимися рельсами размещены контр-рельсы.На фиг. 1 изображен общий вид путевого тормоза сбоку; на фиг.2 -вид тормоза в плане.Тормоз состоит из рамы 1, на которой монтированы трубчатые вертикальные стойки 2. На каждой паре стоек 2, гараллельно раме тормоза, на высоте несколько большей суммы диаметра колеса вагонетки и высоты качающегося рельса, закреплены два неподвижных контр-рельса 3.На оси 4, помещенной в подшипниках, установленных на раме 1,закреплены два качающихся рельса 5. Концы качающихся рельсов опираются на штоки б двух гидравлических аммортизаторов, При отсутствии вагонетки в тормозе, качающиеся рельсы, с помощью пружин, находящихся в амортизаторах, удерживаются в своем верхнем положении,За качающимися рельсами, со стороны выхода вагонетки из тормоза,на раме тормоза укреплены два неподвижных рельса 7, оборудованныестопорами 8 с электрогидравлическим приводом 9. С целью обеспечения непрерывности рельсового пути на участке путевого тормоза, на раЪЪ 119321 ме его, перед качающимися рельсами закреплены два отрезка рельсов 10.Торможение вагонеток производится следующим образом.При входе вагонетки в тормоз, колеса вагонетки наезжают на приподнятые качающиеся рельсы 5 и расклиниваются между этими рельсамн и контр-рельсами 3. Поглощение кинетической энергии движущейся вагонетки происходит за счет сил трения, возникающих между колесами вагонетки и качающимися рельсами, а та 1(же контр-рельсами.Давление качающихся рельсов на колеса вагонетки создается за счет силы сопротивления гидравлического амортизатора.При опускании качающихся рельсов на раму тормоза, колеса вагонетки выходят из соприкосновения с контр-рельсами 3 и вагонетка по качающимся рельсам откатывается ктопорам 8.При пропуске вагонетки через путевой тормоз, включается привод 9 стопоров, раскрывая их, и вагонетка выходит на рельсовый путь. Предмет изобретения Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Редактор Л, Г. Голандский Гр. 154, 13Поди. к печ, 25 У-о 9 г,Тираж 975 Цена 50 коп, Информационно-издательский отдел,Объем 0,34 п. л. Зак, 3607 Типография Комитета по делам изобретений н открытий при Совете Министров ССС Москва, Петровка, 14.1. Путевой тормоз для вагонеток, выполненный в виде качающихся наклонных участков рельсов, снабженных устройствами, создающими сопротивления их опусканию, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения возможности торможения быстродвижущихся вагонеток, для создания сопротивления опусканию рельсов, применены гидравлические амортизаторы, а для фиксации вагонетки в тормозе, применено стопорное устройство с приводом.2, Путевой тормоз по п. 1, отличающийся тем, что, с целью усиления эффекта орможени вагонетки, уем дополнительного притормаживания ее колес, над качающими я рельсами размещены контр- рельсы.
СмотретьЗаявка
611798, 17.11.1958
Гавришев П. В, Игнатов И. Ф
МПК / Метки
МПК: B61K 7/02
Опубликовано: 01.01.1959
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-119321-putevojj-tormoz.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Путевой тормоз</a>
Устройство для перемещения состава вагонеток
Номер патента: 1010296
Опубликовано: 07.04.1983
Авторы: Дедов, Дедова, Дей, Дум, Ким, Орел
МПК: E21F 13/02
Метки: вагонеток, перемещения, состава
...схемы путевого тормоза яв"ляется низкая надежность устройства,Цель изобретения - повышение на 30дежности устройства.Поставленная цель постигаетсятем, что в устройстве для перемещения состава вагонеток, включающемтолкатель, насосную станцию, пультуправления и путевой тормоз с основанием и гидроцилиндром, основаниепутевого тормоза снабжено шиной,шарнирно связанной с ним посредствомрычагов, один конец шины связан со 40штоком гидроцилиндра, установленногона основании посредством кронштейна,причем устройство, имеет хомут дляфиксации штока гидроцилиндра.Кроме того, шток гидроцилиндра 45выполнен подпружиненным,На фиг.1 изображена схема устрой.ства; на фиг.2 - путевой тормоз в момент торможения на фиг,З - то же, в момент растормаживания; на...
Устройство для перемещения вагонеток
Номер патента: 1442446
Опубликовано: 07.12.1988
Авторы: Миленевский, Яновский
МПК: B61J 1/10
Метки: вагонеток, перемещения
...тормозные башмаки 9 поднимаются над рельсами, и устройство возвращается в исходное положение. 4 ил. 2для увеличения эксцентриситета кулачка 20, выполненному в вертикальной плите 25, установленной на раме 1.Каждый кулачок 20 взаимодействует с роликом 26, закрепленным на тормозе 27, смонтированном на раме 1 тележки и подпружиненном относительно нее пружиной 28, Кулачки 20 имеют рукоятки 29, которые соединены с помощью тяг 30 с канатом барабана 31 лебедки 32, управляемой через обгонную муфту 33 пневмоцилиндром 34. Для возврата тележки в исходное. положение предусмотрены привод 35 и тросики 36, каждый из которых соединяет башмак 9 с тягой 30, а на раме установлены упоры 37.Устройство работает следующим образом.Тележку устанавливают на...
Ленточный тормоз
Номер патента: 432313
Опубликовано: 15.06.1974
Авторы: Афанасьев, Гончаренко, Иванченко, Петриченко, Холодов
МПК: F16D 49/08
...следующим образом,Тормозное усилие Я поворачивает рычаг 7,5 прижимая ленту 2 к барабану 1 и создаваятормозной момент Л 1. Набегающий конец ленты 2 будет неподвижен до тех пор, пока усилие, стремящееся переместить его, не станетбольшим усилия пружины 4. Усилие пружины10 4 должно быть таким, чтобы начало перемещения набегающего конца ленты соответствовало номинальному тормозному моменту.При увеличении тормозного момента пружина 4 сжимается, рычаг 5 качнется и, выбрав15 зазор б, ослабит усилие Я на рычаг 7, Суменьшением тормозного момента происходитобратное действие,На фиг. 1 кривая 9 показывает зависимостьтормозного момента от сил трения 1, когда20 набегающий конец ленты 2 закреплен жесткона стойке; кривая 10 - ту же зависимость...
Управляемый тормоз грузовой лебедки
Номер патента: 1646985
Опубликовано: 07.05.1991
Авторы: Варшавский, Еськов, Заяц, Савега, Тарасов, Татарчук, Штанько
МПК: B66D 5/18
Метки: грузовой, лебедки, тормоз, управляемый
...на другом конце которого расположен подпружиненный фиксатор 12 углового положения рычага. Подвижный рычаг 11 установлен на стойке 13. На оси сателлита 8 жестко закреплена зубчатое колесо - контргруз 14, кинематически связанное посредством зубчатого зацепления с шестерней 15,жестко закрепленной на выходном валу электродвигателя 16.На корпусе-водиле 5 закреплен упор 17, а на раме 1 в кронштейнах 18 и 19 установлены соответственно основной 20 и дополнительный 21 электромагниты, выполненные управляемыми, Якоря последних подпружинены соответственно пружинами 22 и 23, На кронштейне 18 имеется ограничитель 24 хода водила. Кроме того, упор 17 имеет возможность взаимодействовать с ограничителем 24 хода и с якорем дополнительного электромагнита...
Устройство для замещения электрического тормоза пневматическим
Номер патента: 76362
Опубликовано: 25.03.1975
Автор: Гнутов
МПК: B60T 13/74
Метки: замещения, пневматическим, тормоза, электрического
...давления в камерах В и Г с внешних сторон поршней устанавливается первичным органом в зависимости от срабатывания того или другого из электромагнитных вентилей А и Б.Камера Д между поршнями находится в постоянном сообщении с источником давления, При появлении воздушного давления в камере В или Г сервомотор передвигается, соответственно, в правую или в левую сторону и золотник через канал о устанавливает сообщение между источником давления и тормозным цилиндром. Одновременно с этим золотник производит сообщение с тормозным цилиндром противоположной камеры, т. е, соответственно Г или В. После повышения давления в тормозном цилиндре и в соединенной с ним камере до величины давления, установленной первичным органом, воздушные давления в...
Предыдущий патент: Подъемная вышка
Следующий патент: Мостовой кран с подъемно-поворотной штангой, несущей захватный орган
Случайный патент: Устройство для контроля дегазации порошка при прессовании