Управляемый тормоз грузовой лебедки

)5 ТЕН ский, А.Г,Есьчук, Г.И.ТараОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР САНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРМ 1404449, кл. В 66 О 5/18, 1986.(54) УПРАВЛЯЕМЫЙ ТОРМОЗ ГРУЗОВОЙЛЕБЕДКИ(57) Изобретение относится к подъемнотранспортному машиностроению, а именнок управляемым тормозам грузовой лебедкиЦель изобретения - повышение эффективности работы лебедки. Тормоз грузовойлебедки содержит раму 1, на которой внеподвижных подшипниковых стойках 2размещен вал с закрепленным на нем бара баном и полым корпусом-водилом 5, в котором имеются находящиеся в зацеплении друг с другом зубчатое колесо и сателлиты. При этом на оси одного сателлита жестко закреплены тормозные шкивы 9, взаимодействующие с тормозными колодками 10, шарнирно закрепленными на одном конце двуплечего рычага 11, на другом конце - подпружиненный фиксатор 12 углового положения рычага, а на оси другого сателлита жестко закреплено зубчатое колесо - контр- груз, кинематически связанное посредством зубчатого зацепления с шестерней электродвигателя. На корпусе-водиле жестко закреплен упор 17, взаимодействующий с якорем основного электромагнита 20, выполненного управляемым. Тормоз снабжен установленными на раме 1 с возможностью регулирования дополнительным управляемым электромагнитом и ограничителем 24 хода водила, причем якори электромагнитов подпружинены с одной стороны. 3 ил.Изобретение относится к подъемно- транспортному машиностроению, а именно к управляемым тормозам грузовой лебедки, и является усовершенствованием тормоза по авт.св, М 1404449.Цель изобретения - повышение эффективности,На фиг,1 изображен предлагаемый тормоз, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг,3 - узел на фиг,1.Управляемый тормоз грузовой лебедки содержит раму 1, на которой в неподвижных подшипниковых стойках 2 размещен вал 3 с закрепленным на нем барабаном 4 и полым корпусом-водилам 5, в котором имеются находящиеся в зацеплении друг с другом зубчатое колесо 6 и сателлиты 7 и 8, На оси сателлита 7 жестко закреплены тормозные шкивы 9, взаимодействующие с тормозными колодками 10, шарнирно закрепленными на одном конце двуплечего рычага 11, на другом конце которого расположен подпружиненный фиксатор 12 углового положения рычага. Подвижный рычаг 11 установлен на стойке 13. На оси сателлита 8 жестко закреплена зубчатое колесо - контргруз 14, кинематически связанное посредством зубчатого зацепления с шестерней 15,жестко закрепленной на выходном валу электродвигателя 16.На корпусе-водиле 5 закреплен упор 17, а на раме 1 в кронштейнах 18 и 19 установлены соответственно основной 20 и дополнительный 21 электромагниты, выполненные управляемыми, Якоря последних подпружинены соответственно пружинами 22 и 23, На кронштейне 18 имеется ограничитель 24 хода водила. Кроме того, упор 17 имеет возможность взаимодействовать с ограничителем 24 хода и с якорем дополнительного электромагнита 21,Управляемый тормоз грузовой лебедки работает следующим образом,Для подъема груза при включении электродвигателя 16 автоматически включается дополнительный электромагнит 21 и своим якорем воздействует нэ упор 17, поворачивая последний до соприкосновения с ограничителем 24 хода, Происходит поворот корпуса-водила 5 относительно вала 3. Тор мозные шкивы 9 отходят от колодок 10 -система растормажена. Величина отхода шкивов от колодок определяется зазором, который регулируется установкой кронштейна 18 с ограничителем 24 хода. При 10 нормальной работе тормоза зазор равен0,5 - 1,5 мм.Если в конце подьема при отключенииэлектродвигателя 16 и дополнительного электромагнита 21 крюк с грузом продолжа ют по инерции двигаться вверх, включаетсяосновной электромагнит 20, его якорь воздействует на упор 17, корпус-водило 5 поворачивается до замыкания шкивов 9 с колодками 10, система останавливается.20 При этом зазор между якорем дополнительного электромагнита 21 и упором 17 выбирается таким, чтобы упор мог свободно поворачиваться вместе с корпусом-водилам по часовой стрелке и, прижимать шкивы к 25 тормозным колодкам (с учетом истиранияпоследних), не касаясь якоря дополнительного электромагнита. Этот зазор выбирается в 10 - 12 раз больше и составляет 6 - 18 мм.При необходимости торможения с по вышенным замедлением (экстренное торможение при работе на спуск) включается основной электромагнит 20. происходитдополнительное прижатие тормозных шкивов к колодкам.35Формула изобретения Управляемый тормоз грузовой лебедкипа авт св, М 1404449, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективно сти, он снабжен дополнительным электромагнитом с якорем и ограничителем хада водила, установленными соответственно с возможностью взаимодействия с упором водила и якорем основного электромагнита, 45 при этом якори электромагнитов подпружинены с одной стороны.1646985 М Ю едакт акаэ 1377 Тираж 4.34 Подписное 8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагар 7 У Составитель В,ГрицайТехред ММоргентал . Корректор М,Пож