Привод ходового механизма гусеничных машин

(51)4 Е 02 Г 9 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ 00 СФР Ж ЬР 3 Ра ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Донецкий экскаваторный завод и Ростовский ордена Трудового Красного Знаменигосударственный университет(54) (57) ПРИВОД ХОДОВОГО МЕХАНИЗМА ГУСЕНИЧНЫХ МАШИН, включающий раму, установленные на валу ведущую звездочку и приводное колесо с опорами и стопорный механизм с силовым элементом, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности привода, стопорный механизм выполнен в виде установленной на валу посредством пружины полумуфты, имеющей кулачки, а опора имеет жестко связанные с ней упоры, установленные с возможностью зацепления с кулачками полу- муфты.Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано в приводе экскаваторов, кранов и других подобных гусеничных машин.Известен привод ходового механизма гусеничных машин типа экскаваторов, кранов, содержащий установленный на опорах в раме гусеничной тележки вал, закрепленное на нем приводное колесо гусеничного хода и стопорные упоры, приводимые в действие поршнем силового механизма. 10 Стопорные упоры, выполненные в виде клиньев, расположены на шарнирных звеньях и взаимодействуют с гусеничной лентой и катками гусеничной тележки 1.Наиболее близким к предлагаемому является привод ходового механизма гусенич 15 ных машин, включащий установленные на валу ведущую звездочку, приводное колесо с опорами и стопорный механизм с силовым элементом 2).Недостатками известных устройств является большая металлоемкость и низкая дол говечность работы деталей привода, обусловленная ненадежностью стопорения привода. Детали привода не универсальны и выполняют только одну функцию, Они не защищены от действия абразива, попадания камней и намерзания грунта. Низкая надежно"ть стопорения приводит к преждевременному износу деталей привода.Целью изобретения является повышение надежности привода.Поставленная цель достигается тем, что30 в приводе ходового механизма гусеничных машин, включающем раму, установленные на валу ведущую звездочку и приводное колесо с опорами и стопорный механизм с силовым элементом, стопорный механизм выполнен в виде установленной на валу посредством пружины полумуфты, имеющей кулачки, а опора имеет жестко связанные с ней упоры, установленные с возможностью зацепления с кулачками полумуфты.На фиг. 1 изображена часть привода 40 ходового механизма; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Привод ходового механизма гусеничных машин включает установленный в раме гусеничной тележки 1 на опорах 2 вал 3, закрепленное на последнем приводное 45 колесо 4 гусеничного хода, и силовой механизм, осуществляющий стопорение.Приводное колесо 4 находится в зацеплении с гусеничной лентой 5, которая приводится в движение от трансмиссии экскаватора через приводную цепь и звездочку 6. В полости 7 между ступицей приводного колеса 4 и валом 3 установлена полу- муфта 8, снабженная кулачками 9, взаимодействующими с упорами, выполненными на неподвижной крышке 10 опоры вала 3, и соединенная подвижно с валом 3 приводного колеса 4, например, шлицами.В неподвижной крышке 10 опоры вала 3 выполнено отверстие 11, в котором размещен поршень силового механизма 12 с подшипниковым узлом 13 (шаровая опора). В полости 7 на валу 3 установлена пружина 14. Крышка 10 неподвижно закреплена на раме 1.При работе движение от двигателя через трансмиссию экскаватора, например, при помощи звездочки 6 цепной передачи передают на вал 3, а от него через приводное колесо 4 - на гусеничную ленту 5. Поршень 12 под действием создаваемого в отверстии 11 давления преодолевает действие пружины 14 и через подшипниковый узел 13 перемещает полумуфту 8, выводя стопорные упоры 9 полумуфты 8 из зацепления с упорами, выполненными на крышке 10. При остановке привода ходового механизма уменьшают давление на поршень 12 и под действием пружины 14 автоматически сцепляются стопорные упоры 9, выполненные на полумуфте 8 и крышке 10. Этим обеспечивают надежную жесткую связь гусеничной ленты 5 с рамой 1 гусеничной тележки и стопорение хода экскаватора.Благодаря такому конструктивному выполнению привода ходового механизма обеспечивается уменьшение веса последнего. В конструкции крышка опоры вала одновременно предохраняет подшипники и стопорные упоры от попадания абразива, передает усилие стопорения на раму тележки и является цилиндром силового механизма. Конструкция вала привода ходового механизма такова, что он передает не только движение от двигателя к гусеничной ленте, но и тормозной момент при стапорении хода. Уменьшается износ деталей и повышается долговечность привода ходового механизма, так как при работе в забое осуществляются надежное стопорение ходового механизма за счет исключения попадания камней, льда и других инородных тел из внешней среды, хорошая смазка и автоматическое действие стопорных упоров. Повышается безопасность работы на экскаваторе за счет более надежной работы механизма стопорения, расположенного в защищенном от инородных тел пространстве.1183627А-АР 10Фиг. яСоставитель И. Синицкая Редактор Л. Гратилло Техред И. Верес Корректор В. Бутяга Заказ 6239/32 Тираж 648 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4