Устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов

(19) (11) 4(51) В 60 Т 7/12 УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный государственный научно-исследовательский и проектныйинститут асбестовой промышленности(56) 1,. Авторское свидетельство СССРР 355060, кл. В 61 Н 13/00, 1972.(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВАПРИ СХОДЕ С РЕЛЬСОВ, содержащеедатчик перемещения, выполненный в.виде стержня с токонроводящей частью которая соединена с магистральным проводом цепи управления системы торможения состава, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повы-шения надежности, датчик снабжен электрическими контактами, выполненными в виде охватывающих токопроводящую часть стержня жестко закрепленных к держателю одно над другим колец с внутренним токопроводящим слоем, которые включены последовательно в магистральный провод, при этом держатель и стержень шарнирно связаны соответственно с хребтовой балкой и боковиной тележки подвижного состаВае ва.юИзобретение относится к железнодорожному транспорту и может бытьисполэовано в системах.автоматического управления вагонами-самосвалами,Наиболее близким к предлагаемому 5по технической сущности является устройство для автоматического торможения подвижного состава при сходес рельсов, содержащее датчик перемещения, выполненный в виде стержняс токопроводящей частью, котораясоединена с магистральным проводомцепи управления системы торможениясостава 1,Недостатком данного устройства 5является его низкая надежность, обусловленная тем, что в результате загрязнения стержня и рельса электрический сигнал при их контакте не образуется и, следовательно, система 20торможения не срабатывает, систематорможения не срабатывает в случаеобрыва магистрального провода, таккак эта ситуация аналогична нормальному транспортному положению стержня относительно рельса,Цель изобретения - повышение надежности устройстваПоставленная цель достигаетсятем, что в устройстве для автомати"ческого торможения подвижного состава при сходе с рельсов, содержащемдатчик перемещения, выполненный ввиде стержня с токопроводящей частью,которая соединена с магистральным З 5проводом цепи управления системы торможения состава, датчик снабженэлектрическими контактами, выполненными в виде охватывающих токопроводящую часть стержня жестко закреплен-"Оных к держателю одно над другим колец с внутренним токопроводящимслоем, которые включены последовательно в магистральный провод, приэтом держатель и стержень шарнирносвязаны соответственно с хребтовойбалкой и с боковиной тележки подвиж"ного состава.На чертеже. изображено устройстводля автоматического торможения подвижного состава при сходе с рельсов.Устройство содержит датчик перемещения, состоящий из стержня 1 с токопроводящей частью 2, электрических контактов 3, выполненных в нидеколец с внутренним токопроводящимслоем, в которые входит стерженьсвоей токопроводящей частью 2. Электрические контакты 3 последовательнавключены в провод 4 цепи управления .системы торможения поезда (не показана). Электрические контакты 3жестко закреплены над другим к держателю 5, закрепленному с помощьюшарнира 6 к хребтовой балке 7 вагона. Стержень 1 с помощью шарнира 8закреплен к консоли 9, которая жестко укреплена на боковине 10 тележкивагона.Устройство работает следующим образом,К одной из сторон каждой боковинытележки вагона крепится датчик пере"мещения. Всего на вагоне устанавливается восемь датчиков .При нормальном движении поезда порельсам токопроводящая часть 2стержня 1 находится во взаимодействии с контактами 3. Электрическаяцепь через контакты 3, токопроводящую часть 2 стержня 1 и провод 4 замкнута.Система торможения отключена,При сходе одной из крайних колесных пар с рельсов соответствующаячасть боковины тележки вагона опус-,кается вниз, консоль 9 и стержень 1связанные шарниром 8, перемещаютсявверх. Токопроводящая часть 2 стержня 1 выходит из взаимодействия снижним контактом 3. Электрическаяцепь разрывается, при этом срабатывает система торможения поезда.При сходе внутренней колесной парыс рельсов консоль 9 боковины тележкивагона и стержень 1 перемещаютсявниз. Токопроводящая часть 2 стержня 1 выходит из взаимодействия сверхним контактом 3. Электрическаяцепь также размыкается, прн этомсрабатывает система торможения поездаПовышение надежности устройствадостигается за счет исключения контакта между элементами датчика ирельсом, в результате чего на егоработоспособность не влияет состояние поверхности, в частности загрязнений рельса, Крепление стержня кхребтовой балке исключает необходимость в дополнительных проводах,прокладываемых по тележкам вагонов.Вследствие того, что контакты дат"чика выполнены нормально замкнутыми,обеспечивается контроль целостности,провода, так .как сигнал при егообрыве аналогичен сигналу срабатывания датчика при сходе,"Патент", Г,ул.,Проект Закаэ 2406/15 Тирам 650 ВЯИИПИ Государственного ао делам изобретений 3 Э 035, Москва, 3-35, Раув