Уплотнение стыка между головкой и гильзой цилиндра двигателя внутреннего сгорания

.ЯО 1151704 4 С 59 Р 02 Г 11 ОООГ 16 1 1506 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ 17 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) УПЛОТНЕНИЕ СТЫКА МЕЖДУ ГОЛОВКОЙ И ГИЛЬЗОЙ ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее кольцевые канавки, выполненные на торцовых поверхностях головки и гильзы и имеющие в поперечном сечении наклонные боковые стенки с различными углами наклона наружной и внутренней стенок каждой канавки, упругое кольцо, установленное в канавках головки и гильзы и выполненное в поперечном сечении с наклонными боковыми стенками, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и обеспечения возможности многократного использования кольца, угол наклона каждой боковой стенки кольца равен половине суммы углов наклона наружной и внутренней стенок кольцевой канавки, а угол наклона внутренней боковой стенки канавки головки равен углу наклона наружной боковой стенки канавки гильзы и угол наклона наружной боковой стенки канавки голов нР ки равен углу наклона внутреннеи боковой э стенки канавки гильзы.Изобретение относится к области двигателестроения, а именно к уплотнениям стыка между головкой и гильзой цилиндра двигателя внутреннего сгорания,Целью изобретения является повышение надежности и обеспечение возможности многократного использования кольца.На фиг. 1 представлено в сборе предлагаемое уплотнение стыка между головкой и гильзой цилиндра двигателя внутреннего сгорания, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, в разобранном виде.Уплотнение стыка между головкой 1 и гильзой 2 цилиндра двигателя внутреннего сгорания содержит кольцевые канавки 3 и 4, выполненные на торцовых поверхностях 5 и 6 соответственно головки 1 и гильзы 2 и имеющие в поперечном сечении наклонные боковьге стенки 7 - 10 с различными углами наклона Фь а, кз и Щ наружной и внутренней стенок каждой канавки 3 и 4, упругое кольцо 11, установленное в канавках 3 и 4 головки 1 и гильзы 2 и выполненное в поперечном сечении с наклонными боковыми стенками 12, причем угол наклона вЬ каждой боковой стенки 12 кольца 11 равен половине суммы углов с и С наружной и внутренней боковых стенок 7 и 8 кольцевой канавки. 3.с =арф ибСх= (Ц,где с - угол наклона наружной боковойстенки 7 канавки 3 головки 1;оС - угол наклона внутренней боковойстенки 8 канавки 3 головки 1;сс - угол наклона наружной боковойстенки 9 канавки 4 гильзы 2;сх - угол наклона внутренней боковойстенки 10 канавки 4 гильзы 2.Кольцо 11 выполнено из материала, отличного от материала, из которого выполнены головка 1 и гильза 2, Так, при выполнении последних из чугуна кольцо 11 может быть выполнено из меди. Угол наклона сЬ каждой боковой стенки 12 кольца 11 выбран из условия превышения угла трения материала кольца 11 по материалу сопрягаемой с ним поверхности головки 1 и гильзы 2, чтобы избежать заклинивания кольца 11 в канавках 3 и 4. Разность большего угла наклона Фз боковой стороны канавки 8 и угла наклона аэ боковой стороны 12 кольца 11 выбрана из условия не превышения монтажными напряжениями предела упругости материала кольца 11 для восстановления кольцом при демонтаже своих первоначальных размеров,Уплотнение стыка между головкой 1 игильзой 2 цилиндра двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.При сборке двигателя кольцо 11 вдавливается в канавки 3 и 4 и его боковые 15 стенки 12 скользят по наклонным стенкам8 и 9, углы наклона 4 ди се которых равны между собой и больше угла наклона Скбоковых стенок 12 кольца 11. При этом создаются горизонтальные усилия Р и Г, действующие на кольцо 11, Под действием этих усилий верхняя и нижняя половины кольца 11 разворачиваются в сторону меньших углов наклона с и аЦканавок 3 и 4.Напряжения, создаваемые парой сил Ри Р, не превышают предела упругости коль ца 11, что обеспечивает надежное уплотнение по контактирующим боковым стенкам 12 кольца 11 и стенкам 7 - 10 головки 1 и гильзы 2, В рабочем положении соответствующие боковые стенки 12 кольца 11 и канавок 3 и 4 контактируют по всей площади боковых стенок 7 - 10 канавок 3 и 4 благодаря тому, что угол наклона а( каждой канавки стенки 12 кольца 11 равен половине суммы углов наклона с и юхнаружной стенки 7 и внутренней стенки 8 кольцевой канавки 3. При повторном использовании кольца 11 его поворачивают относительно прежнего положения в канавках 3 и 4, при этом пара сил Р и Г воздействует теперь на другую пару боковых стенок, а именно на стенки 7 и 10.40Таким образом, обеспечивается многократное использование кольца 11 при уплотнении газового стыка между головкой 1 и гильзой 2 цилиндра двигателя внутреннего сгорания.едактор А. Шандоа каз 2286/25 Составитель О. ТуР Техред И. ВересТираж 538ВНИИПИ Государственного кпо делам изобретений и113035, Москва, Ж - 35, РаушсФилиал ППП Патентэ, г. Ужгоро гареваКорректор В. ГиПодписноемитета СССРоткрытийая наб., д. 4/5ул. Проектная, 4