Судовой валопровод

,ъ,ВД Ж кф ИДЕТЕЛЬСТ АВТОРСНО 21), М.Я.Стесел 4 (088.8)ое свидетель6 з н гзуг 4,во СССР 7.03.75 0 УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБР 3651961/2 13. 10. 83 15. 01. 85. И.А.Латма .Васильев 629,1.037 1. Авторск 894, кл. В отип).(54)(57) СУДОВОЙ ВАЛОПРОВОД, содержа.щий установленный в корпусе суднагребной вал для монтажа на его кормовом конце ступицы гребного винта,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности валопровода путем исключения воздействияна него осевого усилия гребноговинта, он снабжен упорным подшипником,охватывающим гребной вал перед ступицей гребного винта, выполненнымконтактирующим с носовым торцом этойступицы и жестко связанным с корпусом судна.11344Изобретение относится к судостроению, в частности к конструкции судовых валопроводов.Известен судовой валопровод, содержащий установленный в корпусе5судна гребной вал для монтажа наего кормовом конце ступицы гребноговинта 11 .Недостатком известного судовоговалопровода является то, что он под Овержен воздействию осевого усилиягребного винта, что снижает егонадежность.Цель изобретения - повышение надежности валопровода путем исключения воздействия на него осевогоусилия гребного винта,Указанная цель,цостигается тем,что судовой валопровод, содержащий .установленный в корпусе судна гребной вал для монтажа на его кормовомконце ступицы гребного винта, снабжен упорным подшипником, охватывающим гребной вал перед ступицей. гребного винта, выполненным контактирующим с носовым торцом этой ступицыи жестко связанным с корпусом судна,На Фиг. 1 схематически изображенсудовой валопровод, на фиг. 2 - разрез А-А на.фкг. 1 (установка сгупицы гребного винта на опорный цилиндр), на фкг, 3 - то же, при установке ступицы гребного винта на гребной вал.Валопровод 1 смонтирован на опор 35ных подшипниках 2, жестко связанныхс корпусм 3 судна. Валопровод 1содержит гребной вал 4 и промежуточные валы 5, 6 и соединен кормовымконцом со ступицей гребного винта7, а носовым - с двигателем 8. Валы4-6 валопровода 1 соединены междусобой и с двигателем 8 посредствоммуФт 9.На корпусе 3 судна. закреплен45кронштейн 10 с яблоком 11, несущимрабочую часть 12 гребного вала 4,оканчивающуюся хвостовиками 13 и 14,В яблоке 11 неподвижно закреплен опорный цилиндр 5, через который 50 пропущена с зазором рабочая часть 12 гребного вала 4 и на котором с возможностью вращения установлена неметаллическая втулка 16, запрессованная в ступице гребного винта 7. 55 Последний связан с помощью резьбы с обтекателем 17, а посредством штиф. тов 18 - с гребным валом 4. Осевое 80 2перемещение гребного винта 7 влево (в направлении к корме) относительно гребного вала 4 ограничено гайкой 19, навинченной на хвостовик 13,В валопроводе имеется также упорный подшипник гребного винта 7, включающий два рабочих элемента 20 и 21, выполненных в данном случае в виде неметаллкческих подшипников скольжения, можно также в качестве элементов 20 и 21 использовать идругие подшипники скольжения к качения. Рабочий элемент 20 установлен на опорном цилиндре 15 и служит для передачи осевого усилия гребного . винта 7 корпусу 3 судна на переднем ходу. Рабочий элемент 21 закреплен в яблоке 11 к предназначен для передачи того же усилил корпусу 3 на заднем ходу судна, для чего на гребном валу 4 насажена упорная втулка 22 задн"го хода,. зафиксированная от осевого перемещений гайкой 23, навинченной на хвостовкк 14.При исполнении устройства с гребным винтом 7 без опорного подшипника (Фиг.3) ступица винта 7 насажена непосредственно на гребной вал 4 и связана с ним посредством шпонкк 24. Здесь также имеется упорный подшипник гребного винта в виде двух рабочих элементов 20 и 21, закрепленных в яблоке 11, один из которых взаимодействует с торцом гребного винта 7, а другой - с упорной втулкой 22 заднего хода. В яблоке 11 запрессован неметаллический опорный подшипник. скольжения 25, в котором с возможностью вращения установлена рабочая часть 12 гребного вала 4, По характеру передачи осевого усилиятакое исголнение валопровода не отличается от описанного.Предлагаемый валопровод работает следующим образом.При включении двигателя 8 создаваемый им крутящий момент передается на валопровод 1 и через гребной вал 4 - гребному винту 7, При этом роль кормового опорного подшипника, в ко- тором вращается рабочая часть 12 гребного вала 4, играет в первой модификации валопронода (Фиг,2) вращающаяся на опорном цилиндре 15 втулка 16, а во второй (Фиг 3) - неметаллический подшигнкк 25. На переднем ходу осевое усилие создаваемое вращающимся гребным вин