Узел соединения гребного винта с облицованным гребным валом

СЭОЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 23134 8 ВЗ Н 1 ио ОП АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ М 15и В. Е. Расска й техничш 1 леинос ий ин хо(54)(57) УЗЕЛГО ВИНТА С ОВАЛОМ, содевинта, в сквозяхвостовик, устан свидетельство ССС3 Н 1/20, 197 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Оальневосточньститут рыбной промьзяйства53) 629.1.037.1(088 СОЕДИНЕНИЯ ГРЕБНОБЛИЦОВАННЫМ ГРЕБНЫМ ржащий ступицу гребногой канал которой вс ен овленный в ней со,801013346 бодным концом, а аругой конец эафиксирован вместе со ступицей на конуснойчасти гребного вала, и кольцевую полость,открьпую со стороны носовой части гребного винта и образованную внутреннейкольцевой поверхностью сквозного каналаступицы и наружной кольцевой поверкностьюхвостовика, о тл ич а ющи йс я тем, что, с келью повышения падежности и долговечности, хвостовнк со стороны свободного конца выполнен с цилиндрической внутренней поверхностью, охватывающей цилиндрическую часть гребноговала, при этом торцовая часть свободногоконца хвостовика сопряжена с торцовойчастью облицовки гребного вала, а толщина стенки торцовой части свободного конца хвостовика равна 0,8 1,4 толщиныоблицовки гребного вала.1013346. Составитель А. СтроковРедактор И. Николайчук Техред О.Неце " . КорректорС. Шекмар Заказ 2920/27Тирах 458 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская набц. 4/5филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул Проектная, 4 Изобретение относится к судостроению, в частности к узлам соединениягребных винтов с гребными млами,Известен узел соединения гребноговинта с облицованным гребным млом,содержащий ступицу гребного винта, всквозной канал которой вставлен хвостовик, установленный в ней со свободным концом, а другой конец зафиксиро10ван вместе со ступицей на конуснойчасти гребного вала, и кольцевую полость открытую со стороны носовойчасти гребного винта и образованнуювнутренней кольцевой поверхностьюсквозного канала ступицы и наружнойкольцевой поверхностью хвостовика1 ,Недостатком известного узла соедикения является то, что в нем не учитывается облицовка гребного вала, у края которой на гребном млу возникает концентрация напряжений, создаваемая резким4переходом от диаметра к диаметру облицовки и приводящая к поломке гребноговала у края облицовки,Бель изобретения - повышение надеж 25ности и долговечности узла соединениягребного винта с облицованным гребнымвалом,Цель достигается тем, что в узле соединения гребного винта с облицованнымгребным валам, содержащем ступицу гребного винта, в сквозной канал которойвставлен хвостовик, установленный. в нейсо свободным концом, а другой конец ",зафиксирован вместе со ступицей на ко- З 1нусной части гребного мла, и кольцевуюполость открытую со стороны носовойчасти гребного винта и образованнуювнутренней кольцевой поверхностью сквозного канала ступицы и наружной кольцевой 4 р.поверхностью хвостовика, хвостовик со стороны свободногдконца выполнен с цилинари ческой внутренней поверхностью охватываюшей цилиндрическую часть гребного мла,при этом торцомя часть свободного конца хвостовика сопряжена с торцовойчастью облицовки гребного вала, а толщина стенки торцовой части свободного конца хвостовика равна 0,8-1,4 толщиныоблицовки гребного вала.На чертеже изображен узел соединения гребного винта с облицованным гребным млом,Узел соединения гребного винта с облицованным гребным валом содержит гребной винт 1, включающий ступицу 2 всквозной канал которой вставлен хвостовик 3, который вместе со ступицей установлен на гребном валу 4 и зафиксировангайкой 5 с шайбой 6. Гребной винт 1имеет открытую со стороны носовой частикольцевую полость 7. Хвостовик 3 со стороны свободного конца выполнен с цилиндрической внутренней поверхностью, охватывающей цилиндрическую поверхностьгребноговала 4.Торцовая часть хвостовика 3 сопряжена с торцовой частью облицовки 8 гребного вала 4. Толщина стенки торцовойчасти свободного конца хвосговир 3равна 0,8-1,4 толщины облицовки гребного вала 4,Узел соединения гребного винта с облицованным гребнем валом работает следующим образом.При передаче крутящего момента отгребного вала 4 к гребному винту 1хюстовик 3, ступица 2 и облицовка 8гребного вала работают как единое целое.Данное изобретение позволяет уменьшить вероятность поломки гребного валав районе большого конуса и хвостовикаступицы, тем самым увеличить срок службы гребного вала.