Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

,8 О 11 1)02 1 г 11 04 АНИ ЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Государственный автотра нспортныйнаучно-исследовательский и проектный институт Госавтотрансниипроект(54) (57) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЕЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий размещенный в кор.пусе главный рычаг регулятора, связанныйс муфтой чувствительного элемента и с корректорным устройством, рычаг управлениярегулятором и орган управления топливоподачей, опгичающийся тем, что. с гн.:,улучшения характеристик топл й воподачи часгичных режимах, регулятор снабжен рь чагом управления коррекгорным устройством, а последнее выполнено в виде установленной на корпусе гильзы, в которой размещены две корректорные пружины и,;личной жесткости, штока, взаимодействун- щего с;лавным рычагом, поршня, подвижного упора и взаимо 1 ействугощего с ним экспентрин;. ) стаповленного на оси в гильзе и:ксстко связанного с рьцагом управления коррскгорным устротм ричем корректорпая пр) жпна бо.г,пег жкости устакгв : рогвари геггьггь ; игом ежду гкмпорпнем. а п( жг:, мс; .сй жестсг г 1 г.ченген ежду.спо вижим )ороИзобретение относится к машиностроению, в частности двигателестроению, и может быть использовано в регуляторах частоты вращения двигателей внутреннего сго. рания.Известен регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий размещенный в корпусе главный рычаг регулятора, связанный с муфтой чувствительного элемента и с корректорным устройством, рычаг управления регулятором и орган управления топливоподачей 1.Известный регулятор кроме корректирования внешней скоростной характеристики осуществляет также выключение подачи топлива при остановке двигателя и изменяет подачу топлива при пуске холодного и прогретого двигателя. Однако он не обеспечивает требуемого корректирования в широком диапазоне скоростных и нагрузочных характеристик, что приводит к неустойчивой работе двигателя на частичных режимах и, как следствие, к повышению расхода топлива, дымности и токсичности отработавших газов. Цель изобретения - улучшение характеристик топливоподачи на частичных режимах.Поставленная цель достигается тем, что регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержаший размещенный в корпусе главный рычаг регулятора, связанный с муфтой чувствительного элемента и с корректорным устройством, рычаг управления регулятором и орган управления топливоподачей, снабжен рычагом управления корректорным устройством, а последнее выполнено в виде установленной на корпусе гильзы, в которой размещены две корректорные пружины различной жесткости, штока, взаимодействующего с главным рычагом, поршня, подвижного упора и взаимодействующего с ним эксцентрика, установленного на оси в гильзе и жестко связанного с рычагом управления корректорным устройством, причем корректорная пружина большей жесткости установлена с предварительным натягом между штоком и поршнем, а пружина меньшей жесткости размещена между поршнем и подвижным упором.На фиг. 1 показана схема регулятора; на фиг. 2 - скоростные характеристики топливоподачи, полученные при использовании предлагаемого регулятора.Регулятор содержит гильзу 1 корректор- ного устройства, которая крепится к корпусу 2 регулятора при помощи гайки 3, шток 4 корректорного устройства, взаимодействуюший с главным рычагом 5 регулятора, поршень 6, корректорную пружину 7 большей жесткости, подвижный упор 8, корректорную пружину 9 меньшей жесткости, эк 1 О 15 20 25 30 З 5 40 45 50 55 сцентрик 10, жестко связанный с рычагом 11 управления корректорным устройством, рычаг 12 управления регулятором, чувствитель ный элемент 13 с муфтой 14 и орган 15 управления топливоподачей.На гильзе 1 закреплены ограничители 16 и 17 хода рычага 11. Регулятор содержит дополнительный корректор 18. Работа регулятора происходит следуюшим образом.После пуска двигателя грузы чувствительного элемента 13 под действием центробежной силы расходятся. При этом главный рычаг 5 регулятора перемещается вправо. Вместе с рычагом 5 регулятора перемещается вправо шток 4, воздействуя через предварительно сжатую пружину 7, поршень 6 на пружину 9, сжимая ее, так как с другой стороны подвижный упор 8, эксцентрик 10 и ограничитель 17 минимальных оборотов холостого хода образуют жесткий упор. При перемешении муфты 14 регулятора в этом же направлении перемещается орган 15 топливоподачи, вследствие чего подача топлива уменьшается. Уменьшение подачи топлива прекращается как только усилие от грузов чувствительного элемента 3 уравновесится усилием сжатия пружины 9. Таким образом установится минимальная частота вращения холостого хода двигателя. Необходимый скоростной режим задают путем поворота рычага управления 11 и эксцентрика 10 на определенный угол, что вызывает перемешение влево подвижного упора 8, поршня 6 через пружину 9, штока 4 через пружину 7. При этом смещение влево получают также рычаг 5 регулятора и орган 15 топливоподачи, из-за чего увеличивается подача топлива,При уменьшении нагрузки на двигатель и неизменном положении рычага 1 происходит увеличение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Под воздействием возросшей центробежной силы грузы чувствительного элемента 13 расходятся, пере- мешая вправо рычаг 5 регулятора, шток 4, поршень 6 через пружину 7, сжимая пружину 9 полностью до образования непосредственного контакта поршня 6 с жестким упором, образованным подвижным упором 8, эксцентриком 10 и рычагом 11. Пружина 9 выключается из работы, и корректор ноеустройство представляет собой жесткий упор рычага 5 регулятора, не позволяя ему больше перемешаться вправо и уменьшать подачу топлива,При том же положениирычага 11 управления и дальнейшем увеличении частоты вращения вала двигателя усилие, передаваемое от чувствительного элемента 13. сжимает пружину дополнительного корректора 18 регулятора, позволяя элементам ре121473 Составитель С. ЬТехрсл И. ВересТираж 523 езинКорректорнависшиета СССРкрытийнаб., д. 4/5Проектная,аменко дактор Л. Аказ 7675/,8 ВНИИПИ Гос по делам 13035, Москва Филиал ППП гПатго коми й и от аушская город,дарственно нзобретени Ж - 35, Р нт, г. Уж гулятора, связанным с органом 5, вновь переместиться вправо и уменьшить подачу топлива до полного сжатия пружины дополнительного корректора 18 и образования между органом 15 и рычагом 5 регулятора жесткой связи.По достижении максимальной частоты вращения вала двигателя центробежное усилие, развиваемое грузами, возрастает настолько, что через рычаг 5 регулятора шток 4 дополнительно сжимает предварительно сжатую пружину 7. Шток 4 выдвигается вправо через поршень 6, образующий жесткий упор с подвижным упором 8, эксцентриком 1 О и рычагом 11 управления. Сжатие пружины 7 позволяет элементам регулятора и органу 15 переместиться вправо, выключая подачу топлива.При упоре рычага 11 управления в ограничитель 16 максимального скоростного режима полностью выбирается ход пружины 9 и реализуется жесткая связь через подвижный упор 8, поршень 6, пружину 7 и шток 4, чем обеспечивается независимое формирование внешней скоростной характеристики. При достижении максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя срабатывает пружина 7, и выключается подача топлива.Останов двигателя осуществляется известным способом скобой кулисы выключения подачи топлива регулятора. Применение предлагаемого устройства позволяет без дополнительной регулировки получать пологие скоростные характеристики топливоподачи на частичных режимах (фиг. 2). При этом пусковую подачу в диапазоне частот вращения (О - 0,2) п, где пном - номинальная частота вращения кулачкового вала насоса, формирует пусковая пружина регулятора. На частичных нагрузочных режимах (при промежуточных положениях рычага 11) и частоте вращения (0,2 - 0,6) пхарактер топливоподачи обуславливает пружина 9. От 0,6 п,до 1,Опном при всех положениях рычага 11 и на всех нагрузочных режимах характер топливоподачи определяет пружина дополнительного корректора 18 регулятора (фиг. 1) . Предельная регуляторная ветвь в диапазоне (1,0 - 1,1) поформируется предварительно сжатой пружиной 7.При использовании рычага 5 управления регулятором получают характеристики топ. ливоподачи обычного регулятора. В этом случае пружина 9 выполняет функции буферной пружины.Таким образом, за счет улучшения характеристик топливоподачи на частичных режимах регулятор позволяет повысить устойчивость скоростного режима и топливную экономичность, снизить токсичность и дымность отработавших газов двигателей внутреннего сгорания,