Система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания

(54) (57) СИ СТЕМА В ПДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВРАНИЯ по авт, св.ся тем, что, с цельютости двигателя на псхема преобразованияжена конденсатором иконденсатор подключеционным усилителямчерез резистор с обьцеобразования..84. Бюл.401. Покровский, Р. В.молинсавский автомеханичес еркуло й инстиССР ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство1020597, кл. Е 02 Р 5/02, 19 РЫСКА ТО 11 ЛИВА НУТРЕННЕГО СГО, отличающая- улучшения приемисереходных режимах, дополнительно снабрезистором, причемпараллельно операего вывод соединен й точкой схемы нре2472 щИИПИ Заказ 767528 Гараж 528 одиигноеФилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 11 зобретение относится к дви ателестроении. и частности к системам впрыска топлива для двигателей внутреннего сгорания.В основном авт. св.1020597 описана система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания, содержасцая впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, размещенную на трубопроводе по меньшей мере одну электромагнитую форсунку, соединенную с топливным насосом, и подключенную к обмотке электронную схему управления, снабженную датчиком тактовых импульсов, датчиком давления в задроссельном пространстве впускного трубопровода и соединенной с выходом датчика давления схемой преобразования, выход которой подкючен к одному из входов электронной схемы управления, к другому входу которой юдключен . датчик тактовых импульсов, в которой схема преобразования выполнена с тремя операционными усилителями, подкюцснными своими входами к датчикам давления и выполненным с возможностью выдачи в зависимости от показания последнего ступенчатых и линейно-изменяюсцегося сигналов, и с четвертым усилителем, соединенным своим входом с выходами первых трсх операционных усилителей и выполненного с возможностью выдачи суммирующего криволинейного сигналя 1.Недостатком известной системы являетс стс ствие возможности сбсгасения топнианой смеси при резком открытии дрос- З 0 ссльпой заслонки, цто приводит к ухудшению приемистости двигателя на переходных рс жимах.11 сль изоорстения улуцшение приемисгссти цинга геля ня перс ходных режимах.1 оставленная цель досчигяется тем, цто и системе впрыска тонлива схема преобразования дополнительно снабжена конденсагсрсм и резистором, причем конденсатор кдклкцен параллельно трем операционным усилителям и его вывод соединен через ре :иктор с оошей точкой схемы преобразования.1 я чертеже представлена блок-схема предлагаемой системы впрыска топлива.Система содержит впускной трубопровод45с дроссельной заслонкой 2 и по меньшей мсрс одной электромагнитной форсункой 3, соединенной с топливным насосом 4, и подклкценную к обмотке форсунки 3 электроннук схему 5 управления, связанную с датчиком 6 гяктовых импульсов, подключенным к 50 вход 7 схемы 5 управления, датчиком 8 давления в задроссельном пространстве виского трубопровода 1, и схемой преобразования, включающей операционные усилители 9- - 12. Операционные усилители 9, 10 и 1 своими входами 13, 14 и 5 погсклоцены и дат- ику 8 давления, я своими выходами 6, 17 и 18к вхо.в 1 операционного усилителя 12, который своим выходом 20 подклк- цен к второму входу 2 схемы 5 управления. Параллельно операционным усилителям 9, 10 и 1подклкцен конденсатор 22, вывод которого через рсзистор 23 соединен с обшей точкой 24 схемы преобразования.Конденсатор 22 с резистором 23 образуют дифференцируюшую цепочку, функционирующую только на переходных режимах работы двигателя. Система работает следующим образом.При работе двигателя на заданном режиме электромагнитная форсунка 3 осуществляет впрыск во впускной трубопроводопределенного количества топлива, зависящего от положения дроссельной заслонки 2. Изчсреие количества впрыскиваехос топлива обеспечивается изменением частоты срабатывания электромагнитной форсунки 3 которая управляется датчиком 6 тактовых импульсов в зависимости от частоты вращения двигателя, и длительности открытия форсунки 3, управляемой электронной схемой 5 управления по велицине сигнала с выхода 20 операционного усилителя 12.Выдаваемый датчиком 8 управления сигнал поступает на входы 13, 14 и 15 операционных усилителей 9, 1 О и 11, каждый из которых выдает сигнал определенного вида в функции от абсолютного давления, фиксируемого датчиком 8. В зависимости от сигналов с операционных усилителей 9, 10 и 11 формируется суммирующий сигнал в операционном усилителе 2, преобразуемый затем в схеме 5 управления.В переходном режиме работы двигателя действует дифференцирующая цепочка из конденсатора 22 и резистора 23, добавляя или вычитая из суммирующего сигнала схемы преобразования напряжение, примерно пропорциональное производной от изменения давления по времени во впускном трубопроводе, тем самым обеспечивается обогащение горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, когда соответственно резко изменяется давление во впускном трубопроводе. Аналогично при резком закрытии дроссельной заслонки происходит обеднение топливной смеси,Таким образом обеспечивается улуцшение динамики работы двигателя на переходных режимах, в частности улучшение его приемистости, цто повышает качественные показатели работы двигателя в целом.