Поршень двигателя внутреннего сгорания

(19) (11 у Г 02 ЕЗ/2 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ КОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ КА сного Знамени м. Ф. Э. Дзер 1524454 ОРШЕНЬ ДВИГСГОРАНИЯ, содеи с канавкамиьцевую наружн АТЕЛЯ ВНУТ- ржащий корпус под поршневые ую полость ох 7 М ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ордена Трудового Крамашиностроительный заводжинского(54)(57) ПРЕННЕГОс днищемкольца, кол лаждения, расположенную в корпусе в зоне канавок под верхние кольца, центральную полость охлаждения днища, каналы соответственно для подвода масла в полости, для сообщения последних между собой и для слива масла из йолостей в картер двигателя, клапан с термочувствительным элементом, запорный орган которого установлен в канале для подвода масла, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности охлаждения поршня в зоне канавок под верхние кольца, канал для подвода масла сообщен с кольцевой наружной полостью, а канал для слива - с центральной полостью охлаждения днища, 1121474Изооретение относится к двигателестрое орпень содержит корпус 1 с днищем 2 ник 1, и именно к конструкции о.лаждаемых и с каавками 3 под верхние поршневые поршней форсированных двигателей внут- кольца, кольцевую наружную полость 4 охрепег сгорания. лаждения, расюложенную в корпусевНаиболее близким к изобретению по тех- зоне канавок 3, центральную полость 5 охпической сущности и достигаемому резуль- лаждения днища 2 поршня, а также канал тату является поршень двигателя внутрен для подвода масла в полости 4 и 5, сообнег сгорания, содержаций корпус с дни- щенный с наружной полостью 4 канал 7 пьем и с канавками под поршневые кольца, для сообщения полостей 4 и 5 между собой кольцевую наружную полость охлаждения, и канал 8 для слива масла из полостей 4 расположенную в корпусе в зоне канавок 10 и 5 в картер двигателя.пд в рхние кольца, центральную полость Канал 8 сообщен с центральной полостью охлаждения днигца, каналы соответственно 5 охлаждения днища 2 поршня. Поршень для подвода масла в полости, для сообщ- имеет клапан 9 с термочувствительным эления последих между собой и для слива ментом 10, расположенным в полости 5, имасла из полостей в картер двигателя, кла с запорным органом1, установленным в пан с термочувствительным элемем, запор- канале 6, образованно полостью в приемный орган которого установлен в канале под- ном коллекторе 12 и отверстием в корпусе 1 вода масла. поршня.В известном шрш 1 е количество масла, Полость коллектора 12 сообщена с маспропускаемого через полоси охлаждения, ляпыми каналами 13 и 14, выполненными в регулируется клзнанох с термочувствитель шатуне 15.ным элементом в зависимости от нагрузки и Г 1 оршень работает следующим образом. соответству кщей тепловой напряженности При работе двигателя внутреннего сгодеталей двиг тели 111. рания на неустановившемся режиме, наНсдостатка ми известного поршня явля- пример, при интенсивном разгоне из холод- ются низкая эффективность охлаждения пор ного состояния или при набросе нагрузки, шпя в зоне канавок под верхние поршневые холодное масло по каналам 14 и 13 шатукольца и повышенная степень охлаждения на 15 поступает в полость приемного колдпища поршня, так как масло, подводимое лектора 12.в полости охлаждения, в первую очередь Г 1 ри непрогретом поршне запорный орохлаждает днищеоршня, а затем, частич- ган 11 клапана 9 перекрывает доступ масла но нагретое, поступает в кольцевую наруж в отверстие канала 6 и масло, минуя полосуо полость охлаждения, расположеннуо в ти 4 и 5 охлаждения, направляется из колзоне канавок под кольца. лектора 12 на слив в картер двигателя позазорам между поршневым пальцем и головЦель изобретения -- повышение эффек- кой шатуна 15, между коллектором 12 и готивности охлаждения поршня в зоне кана- ловкой шатуна 15 и между коллектором 12 вок под верхние кольца. и корпусом 1 поршня.Указанная цель достигается тем, что в При увеличении нагрузки на двигательорпеь дви ателя внутреннего сгорания. повышается температура его деталей: поршсодержащем корпус с днищем и с канавка- невых колец, корпуса 1 и днища 2 поршня, а ми под поршневые кольца, кольцевую наруж- также термочувствительного элемента 10 ную полость охлаждения, расположенную в 40 клапана 9, запорный орган 11 которого, свякорпусе в зоне канавок под верхние кольца, занный с термочувствительным элементом 10, центральную полость охлаждения днища, открывает доступ масла в отверстие кана- каналы соответственно для подвода масла ла 6, по которому масло поступает пропорв полости, для сообщения последних меж- ционально нагрузке из канала 13 шатуна 15 ду собой и для слива масла из полостей в сначала в кольцевую наружную полость 4 картер двигателя, клапан с термочувстви- охлаждения, расположенную в зоне кана 45тельным элементом, запорный орган кото- вок 3 под верхние компрессионные кольца, рого установлен в канале для подвода мас- а затем по каналу 7 в центральную пола, канал для подвода масла сообщен с коль- лость 5 охлаждения днища 2 поршня и дацевой наружной полостью, а канал для лее - по каналу 8 на слив в картер.слива - с центральной полостью охлажде О Предлагаемое выполнение поршня с масния днища. ляным охлаждением позволяет снизить тепНа чертеже представлен предлагаемый лонапряженность поршневых колец и стапоршень двигателя внутреннего сгорания, билизировать температурное состояние порпродольный разрез.шня.Составите,ь Сх 1 угареваР ликтор .1, Лирам нко 1 ехрсд И. Версс Корректор А ЗииокосовЗаказ 767528 тираж 523 11 одписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4